近年来，高速铁路的大规模建设使我国新增大量高铁车站，与此同时，如海南儋州海头站等投资超千万元的高铁站建成未使用的消息也引发热议。据统计，全国有二十多个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
这些高铁站走向被闲置的命运，原因不尽相同。如有的涉及城市规划的调整，有的属于选址不科学，有的则是运行成本过高难以承受……但最为关键的因素，还是由于一些地方在高铁站要不要建、如何选址等问题上，掺杂了诸多的政绩动机，背离了城市发展的实际需要。比如，某个常住人口、经济体量均不高的普通地级市一口气建设了9个高铁站，明显超出正常需要。
高铁线路设站，是否建、建多少、建多大，要以实用为目的，需综合考虑其经济效益、社会效益，多一些理性考量，少一些“大干快上”的盲目投资。这样的提醒和自省并非多余。如公开信息显示，最近几年规划和开工的项目如沿江高铁，整体车站数量远高于早期规划建设的“四纵四横”高铁项目。这里面又是否存在超出实际需要的建设情况，乃至是否会出现新的高铁站被闲置案例，值得审视。
（《新京报》5.22）
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