“无人派送”——低价战反噬快递业

    从今年3月开始，通达系快递公司多地加盟网点异常情况增多，运营情况多标注为“快件积压严重”“无人派送”等。原因主要有两方面：一是上级网点降低或拖欠派件费，下级网点发起停业以示抗议；二是网点经营不善，降低或拖欠快递员工资，导致员工集中罢工或离职，网点难以正常运营。

    2019年5月，以顺丰率先降价掀起的第一轮行业价格战拉开序幕，通达系纷纷下调快递单票价。而今年2月以来，由于全国公路免收、叠加油价下跌，快递公司成本进一步下降，为了争夺市场，业内又掀起了一轮更为激烈的价格战。然而，快递业的低价竞争并不是多方共同买单。收获市场份额增长的资方获取了急剧增长的利润，却将损失层层转嫁到了基层代理商和快递员身上。

    一方面，基层代理商不仅需要向一级代理商交承包费和押金，还要承担一级分发下来的各种考核任务，收发件任务不达标会被罚款。同时，基层代理商还需要自己承担门店租金、员工成本；另一方面，直接受雇于基层网点的快递员没有劳动合同和社保，一旦发生纠纷，快递员几乎连维权证据都拿不出来。

    以价换市是快递业内最简单直接的竞争策略。压价竞争的直接后果，是公司净利润不断下滑。市场占有率排名第二的韵达快递财报数据显示，2019年上半年共完成快递业务量43.34亿票，净利润12.96亿元。而在今年上半年共完成快递业务量达56.29亿票，净利润仅为6.81亿元。

    快递物流专家赵小敏表示，未来8～10个月，行业价格战将迎来临界点。当无论价格多低，业务量增速都低于三成时，价格战策略就面临失灵了。与此同时，价格战带来的网点连续波动、人员流失、现金流紧张也会让企业不堪重负，拉低企业乃至整个行业的服务质量。“在价格战结束之前，类似快递网点罢工、跑路等情况还将继续发生”。

    （《中国新闻周刊》2020年第40期 赵一苇）