“复兴号”动车组优势在哪儿

    被称作中国高铁最新版的“复兴号”动车组近日在京沪高铁双向首发，“完全自主”“中国标准”……这些关键词再次让中国高铁成为舆论焦点。记者为此专访了中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫。

    赵红卫表示，以往“和谐号”是基于一定的软件开发平台，来完成软件的设计，而针对“复兴号”，我们重新打造了自己的研发平台、实验平台和制造平台。

    基于这个平台，实现了不同车型间的互联互通。比如，前车的指令能够传到后面的列车，后面的列车能够把自己的工作状态反馈给前面的车，这样的话，即使不是一个工厂生产的列车，也能实现相同速度等级的重联运行。

    “复兴号”是自主化的平台，它的设计更适合中国的国情和路情，因此未来中国高铁将有一个更新换代的过程。

    针对安全状况和运营速度，赵红卫表示，“复兴号”有2500多个监测点，如果发生问题，会采取自动限速，或是制动的措施。此前，“和谐号”动车组达到时速486.1公里的试验速度，但这是建立在对列车做了很多技术改进的基础上。而“复兴号”实现了时速425公里的隧道和交汇的试验，试验时没有做任何的提升和改进。目前“复兴号”运行在时速300公里左右，但设计目标是时速350公里。

    （中国新闻网 6.27 汤琪）