拥堵费能否治愈交通“梗塞”

    近日，“北京、上海正在研究征收拥堵费”的消息传出，不仅引起了两座“大堵市”市民的普遍关注，也引发了全国其他城市群众的“效仿”担忧。拥堵费能否治愈城市“拥堵顽疾”？

    从“限行”到“限号”、从“摇号”到“限停”，再到限外地车进城……面对城市“拥堵之殇”，各地“限招”频出。

    尽管如此，多数城市却未能逃脱交通拥堵的困境，甚至有的城市已从偶尔拥堵发展成日常拥堵。在私家车保有量排名前4位的北京、上海、广州和成都，上下班“见首不见尾”的车流，早已成为这四大“堵城”的常态。

    更为严峻的是，我国机动车保有量仍在迅猛增加。截至2012年底，全国机动车保有量已达2.4亿辆，汽车驾驶人年增长2647万人，首次突破两亿人。

    北京市建筑设计研究院的张根说：“征收拥堵费确实能提高机动车使用成本，但目前来看，这很难取得理想效果。”张根表示，拥堵费不会对数量庞大的公车产生任何影响，因为公车的使用成本都将由公共财政支付；而对高收入群体来说，拥堵费也只是“九牛一毛”，调控作用极为有限。

    事实上，收费治堵已被多次证明并非良方。北京、成都市区停车费成倍上涨，上海私家车号牌拍卖费已飙升到近10万元，但这些城市的机动车保有量增长仍然迅猛，交通也越来越堵。

    黑龙江省社科院研究员赵瑞政说，不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公。

    正在准备购车的北京市民陶明说，私家车主在购车和用车过程中已支付了购置税、车船税、燃油费、停车费等高额费用，其中已包含了城市建设、交通管理的费用。“如今若再征收拥堵费，不但很难有效治堵，甚至有横征暴敛之嫌”。

    （《中国青年报》9.3 侯大伟 赵宇飞 强勇）