谁该对司机冻死在高速路上负责

    2月20日，陈海波驾驶客车前往山西，当晚9时30分到达山西旧关收费站被拦截，根据山西省规定，晚上8时至凌晨6时禁止7座以上客车在高速公路上行驶。他们一再央求高速交警，要么让他们前行4公里下高速，要么让他们返回身后仅500米远的服务区休息，但均遭到拒绝。陈海波只好让车上人员步行至阳泉市一家宾馆休息，自己则留在车上照看行李和设备。21日中午，陈海波被发现死于车内，车内还有一个未熄灭的火炉。

    为防止疲劳驾驶、保证行车安全，公安部曾要求凌晨2点到5点营运卧铺客车停车休息，但山西省不仅将这一规定扩大到所有7座以上客车，而且将禁行时间扩大至晚上8时至凌晨6时。此举看上去是为了更好地保证行车安全，其实是一种懒政，为了方便管理，为了避免承担责任，不管一天禁行10小时会给人们出行带来怎样的不便。 

    禁行的目的是为了保证行车安全，而不是故意刁难司机。高速交警本可以引导陈海波驾驶车辆到前方4公里处下高速，或者允许他们返回服务区休息，但他们却选择了机械性执法，甚至在故意刁难中体味着权力的快感。

    与其说陈海波死于一氧化碳中毒和天寒地冻，不如说他死于执法者的机械和冷漠。执法者的冷漠也能杀人，陈海波之死再次证明了这一点。

    (《春城晚报》2.27 晏扬)