“汽车三包”还需实践来检验

    “汽车三包”还需实践来检验

    日前，国家质检总局出台汽车“三包”规定草案（征求意见稿）。但中国汽车工业协会却表示，实施汽车“三包”环境条件尚不完全具备，过高和过度的“三包”要求，势必导致成本提升。

    早在2004年，国家质检总局就曾将当时起草的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》对外征集意见，但此后再无下文。在等待了七年之久，中汽协却以“汽车作为特殊产品，其技术复杂、制造成本高，实施‘三包’面临举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题”来牵制“三包”草案的出台。

    难道愤怒的消费者只能通过“铁锤砸大奔”、“买牛拉宝马”等“行为艺术”来维权吗？

    其实，中汽协的逻辑恰恰证明了“三包”的必要性：制造成本高，消费者付出的代价也高；技术复杂，消费者要想自行证明其质量缺陷也就有很大难度；举证难、鉴定难、索赔难正说明在汽车领域，消费者维权需更大力度。和“国际惯例”相比，熬了七年的“三包”草案谈不上“过高、过度”，如果连“保护”都没有，消费者合法权益何从谈起？实施“三包”规定的条件成不成熟，还应交给社会去实践、检验。

    （《法制晚报》10.15 庞岚）