与中国空军建设同步成长起来的独立第三团的飞行员们，按照毛主席的指示，于1956年5月3日，圆满完成毛泽东首次乘坐专机从北京飞往广州的任务。
胡萍曾回忆过第一次执行毛泽东专机任务的经过。
1956年4月下旬的一天，空军司令员刘亚楼上将把独三团（专机师的前身）团长胡萍叫到办公室，十分郑重地对他说：“毛主席要乘坐我们空军的飞机，这个任务准备交给你去完成，你看怎么样？有把握没有？”胡萍听后，感到事情来得如此突然，不知说什么好。司令员看出他的心事，就进一步解释说：“原来中央考虑让毛主席乘坐苏联驻中国顾问团在北京的那架飞机，由苏联飞行员驾驶。可是毛主席不同意，毛主席说：“我们已经有了人民空军，有了自己的飞行员，为什么还坐外国的飞机？外国人驾驶的飞机我不坐，我就要坐中国人自己驾驶的飞机。因此，这个任务只有你们来承担了，今天请你来商量这件大事。”
于是，胡萍坚决表示：“既然毛主席一定要坐我们的飞机，我们一定能飞出中国空军的志气来，请司令员放心，保证安全圆满完成任务。”
胡萍从刘亚楼那里领受任务之后，在回专机部队的路上陷入沉思，对过去几年来航空运输部队的建设及其实际战斗能力进行全面的回忆，在心里掂量着执行毛主席专机任务的把握程度。
早在1952年以前，空军就成立了华北空运大队。1952年5月，根据中央军委命令，华北空运大队与北京西郊机场合并，组建中国人民解放军空军独立第三团，隶属华北军区空军领导。一年后，军委空军司令部通知，独立第三团直属军委空司领导。胡萍清楚地记得，就在空军独立第三团正式宣布成立的两个月之后，1952年的7月2日，首次执行专机任务送邓小平到成都、昆明等地。次年9月，奉命派出苏制里-2飞机4架及相应的空勤组，由团政委亲自带队，飞赴朝鲜前线，执行中立国官员实施停战监督的专机任务。1954年4月，派出里-2飞机10架、伊尔-12飞机1架、美制C-47飞机1架，由团长带队，奔赴内蒙古执行空投粮食的紧急救灾任务。同年7月，首次执行国务院总理周恩来的专机任务，从广州到柳州会见越南共产党领袖胡志明主席。12月，首次执行外国领导人缅甸总理吴努访问我国的专机任务。以后，又圆满完成了印度尼西亚、巴基斯坦等国领导人在国内的访问任务。
从此，空军独三团承担起国家专机的职能，由于独三团一开始就很重视部队的专业技术与人员思想作风建设，基础牢靠，作风过硬，在专机团不断发展壮大的过程中，随着时间的推移，逐步走向它的辉煌时期。
回到部队，胡萍将这个光荣任务向团党委做了汇报，经党委认真研究，首先挑选了思想好、作风硬、技术精的机组人员组成专机组。其次，对使用的8205号里-2飞机进行了极为严格的检查、试飞。
4月30日，中央警卫局负责人汪东兴专程到机场了解准备情况。当检查到飞机客舱设备时说：“将床上的软垫去掉，换上大一点的棕垫。”当他发现棕垫装不上去时，又说：“改成木板床也可以，要把尺寸加长一点。”为此，机场修理厂连夜加工成一个特制的床板，装在了飞机上。
5月3日，是一个令人难忘的日子！风和日丽的北京西郊机场，到处充满着春天的气息，晴朗少云的天气，空军副参谋长何廷一专程赶到机场参加了专机任务前试飞，在空中仔细对飞机、发动机及其他特种设备的情况进行检查，确认一切准备工作良好后，让飞机滑到专机停机坪。各种工作准备就绪，静候毛主席的到来。刘亚楼司令员等空军主要首长也来到机场。
7点30分，一辆黑色轿车缓缓地开到飞机旁边，车门打开，只见毛主席步履轻捷地走下小车。他身穿一套灰色中山装，脚踏一双黑布鞋，身材魁梧，满头华发，脸色红润，目光炯炯。
团长立即从整齐列队中，跑步迎上去向主席致军礼，目视主席报告：“飞机已准备好，请主席上飞机！”主席慈祥地伸出右手和机组的每个同志亲切握手，并耐心询问机组每个人的姓名、年龄，机组人员一一做了回答。主席听后高兴地说：“你们都很年轻啊！”
刘司令员接着向毛泽东报告飞机、航线及天气情况，然后陪同主席上了飞机，陪同登机的还有公安部部长罗瑞卿大将及毛主席身边的其他工作人员。
毛主席此行的目的地是广州，由于里-2飞机的飞行速度小，最大航程短，不能从北京一次性飞抵广州，必须在中途落地加油。从北京到达武汉的4个小时里，司令员几次来到前驾驶舱了解航行情况，当团长告诉他一切工作正常之后，司令员才放心地回到后面客舱去。
主席专机在2700米的高度上，横穿中原大地，按预计时间飞越祖国的母亲河——黄河上空后，继续向长江飞去。飞机在到达武汉长江以南的南湖机场之前，开始缓慢下降高度，因为，较大的下降率会使乘机者的耳朵感到不适。得到武汉空军地面对空指挥台的允许，主席专机在500米的高度上横越长江，于当天中午顺利降落在武汉南湖机场。第一站的顺利飞行，进一步鼓舞着专机组顺利飞向广州的信心。在南湖机场稍事休息，加油、吃饭后，继续起飞、航行。
专机从南湖机场起飞后，在向南方继续飞行的过程中，飞机不但逐渐进入山区飞行，而且，发现天空的云量也慢慢增多。飞机经过湖南长沙之后，整个飞机都处在云中航行了。团长手握驾驶杆，操纵飞机，准确而轻松地降落在广州白云机场的南端。飞机平稳滑向停机坪，停机关车后，司令员同机组一样，首次完成主席专机任务的兴奋愉悦心情溢于言表。
当毛主席健步走下飞机的时候，广州党政军领导陶铸、黄永胜及先期到达的主席夫人江青等人对主席的到来表示热烈欢迎。毛主席同他们亲切握手，并高兴地说：“还是坐飞机快，当天就到了广州。”然后，又同机组人员一一握手。告别前，主席提议在飞机旁边同机组合个影。大家怀着激动幸福的心情，簇拥在毛主席身边，留下了永远值得怀念的时刻。
毛主席在广州工作了较长的一段时间。5月30日，又乘同一架专机到达湖南长沙。5月31日，毛主席又乘机离开长沙去武汉。接近武汉上空时，主席兴致勃勃地来到驾驶舱，团长回头向主席欠身，主席点头示意不必起来。团长告诉主席前面就是武汉市，飞机下面就是正在修建中的武汉长江大桥。主席在领航员身边，聚精会神地观察着正在施工中的长江大桥。只见一座座桥墩耸立在江面上，施工的人群和车辆川流不息，场面十分壮观。主席无限喜悦，激动地说：“好看！好看！”此时，罗瑞卿陪同在主席身后。领航主任为使主席看得更清楚，又不致太累，就请主席坐在领航员的位置上，并把武汉市的一些重要目标指给主席看，主席高兴得连连点头。过了一会儿，主席又把视线转移到驾驶舱内，问团长驾驶盘、油门、脚蹬板是干什么用的，团长一一做了回答。主席心情特别好，还不想离开驾驶舱，因为飞机马上就要降落，为了集中精力保证安全落地，只得请主席回到客舱休息。
毛主席到达武汉的第二天（6月1日），就畅游了长江，6月3日，又一次畅游长江，并从长江大桥的桥墩中间穿过。在此期间，毛主席写下了著名的诗句《水调歌头·游泳》。毛主席从长沙飞武汉的途中，居高临下，俯视着大地，龟山兀立，蛇山蜿蜒，隔着滔滔江水遥遥相望，正在施工中的长江大桥尽收眼底。他老人家时而情绪激昂，时而凝神沉思，时而寻找地面目标。正是带着这些空中得来的难忘印象，奋臂击浪，重游长江，仰望苍穹，“极目楚天舒”。也许是主席在首次飞行中，激发了创作灵感，写出了“高峡出平湖，神女应无恙，当惊世界殊”这一名篇呢！这首诗词，对机组人员来说，备感亲切，有身临其境之感。
6月4日，毛主席第三次畅游长江，紧接着，下午就乘飞机返回北京了。当飞机接近河北衡水地区上空时，突然发现飞机的前面出现大片积雨云，乌云翻滚之中还夹着闪电。根据里-2飞机的性能，要想从蘑菇状云的上部飞越是根本不可能的。对流云的出现，也使飞机开始颠簸起来，此刻，机组的心情显得有些紧张。罗瑞卿几次到驾驶舱询问情况。团长与副驾驶陈锦忠紧握驾驶杆，尽量保持飞机平稳飞行，减少颠簸给主席带来的不适。一面加强对外观察，保持能见飞行，防止误入云区。团长与领航员根据起飞前研究天气图的情况，进一步分析，积雨云属局部对流天气现象，不是大范围的系统天气，通过机动飞行，可以绕过危险云区。在机组人员的紧密配合下，飞机沿着积雨云之间的缝隙，机动飞行。先是东进河北沧州，然后，折向北飞。经过天津市西北方向的杨村，再返回北京西郊机场，兜了一个很大的圈子，巧妙地避开对流云团。不久，当恢复了同北京的空地联络后，空中与地面的紧张气氛顿时消失，就像当时的天气一样雨过天晴。
虽然经过一段时间的颠簸飞行，毛主席依然神采奕奕，精神矍铄，还亲自来到驾驶舱与机组握手告别。主席说：“同志们辛苦了！祝你们腾云驾雾，在暴风雨中成长。”
毛主席走后，刘司令员高兴地对胡萍说；“这次任务完成得很好，刚才我可是真有点担心啊！”胡萍说：“开始，我们也有点紧张，后来细心观察了天气情况，认为雷雨是局部的，可以绕飞过去，心里才有了数。”司令员深情地说：“要好好总结经验，以后，主席还要坐飞机的。”
果然，从1956年到1958年的三年中，毛主席共乘坐专机六十多架次，团长胡萍作为指挥员和机长都直接参与指挥与驾驶。
（摘自《真相：专机副驾驶亲历“九一三”》，中国青年出版社2013年7月版 ，定价：42.00元）
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