一趟“小慢车” 圆梦几代人

    【一线讲述】

    我是个名副其实的“铁三代”，家住甘肃省徽县嘉陵镇，爷爷、父亲都在宝成线铁路上工作过。我从小在宝成线铁路边长大，深知铁路对沿线城乡的重要性。从小学到初中，我在陕西省略阳县就读，每周都要乘坐6063次列车来回，沿途经过7个车站，相距73公里。这趟宝成线唯一的“小慢车”，成了我离不开的“校车”。

    2008年5月，我正在备战高考，汶川特大地震发生了。与我家相距2公里的宝成线109隧道塌方起火，整片崖壁都熏成了黑色，沿线铁路职工第一时间投入抗震救灾。宝成线客运中断了48天，没有了“小慢车”，沿线乡镇的交通遭遇极大困难。

    因为这些触动，高考结束我毅然报考了兰州交通大学，并在毕业后如愿以偿地回到宝成线，成为徽县信号工区一名铁路信号工。我经常在工区负责的徽县、聂家湾两车站间往返作业，“小慢车”又成了我的通勤车。

    这趟列车全程350公里，停靠38个站，最高票价21.5元，最低1元，平均每公里只要6分钱，20多年都没有变化。

    在车上，我经常见到一个十来岁的小女孩乘车上下学。她告诉我，有一次没有赶上这趟车，只好走了十几公里的山路去学校，足足4个多小时。而如果坐火车，只需要30多分钟，花1元钱。这件事，让我更深地体会到守护这条线路、这趟列车的意义。

    2017年，我被聘为徽县电务车间技术员，管理的铁路线路区段更长了，包括凤县至白水江7个站，乘坐“小慢车”的次数也更多了。

    7月是凤县花椒成熟的季节，由于票价低廉，沿线大量农民工乘坐“小慢车”去凤县当采椒工。车厢里，除了旅客，常能见到一些宣传板，上面写着农业知识、农产品信息和联系方式，有时列车乘务员还会帮忙广播商品信息。有的老乡干脆将水果、蔬菜等农产品带到列车上售卖。

    随着高铁建设通车，乘坐这趟列车的人比以前少多了。但这条铁路对于秦岭山区的乡民和学生而言，仍然是重要的交通工具。“小慢车”承载着几代人的希望与理想，我最大的心愿就是守护这条宝成线，让沿线村民和学生乘坐列车顺利出行。

    （项目团队：本报记者 李晓、王美莹、訾谦、王斯敏 本报通讯员 陶静、孙任驰、吴奇）