川藏青藏道路工人：“献了青春献子孙”

    只有到过这里的人，才知道天路的诞生多么不易。

    走进青藏公路“天下第一道班”，同行的一位记者开始流鼻血。平均海拔5100米，最低气温-40℃以下，一年中有120天以上刮8级大风，这里被称为“生命禁区”。这里是青藏公路安多养护段109养护点，也是我国平均海拔最高的路段，“天下第一道班”因此得名。

    1954年12月25日，总长4360公里的川藏青藏公路胜利通车。自那一天以来，“第一道班”的工人已经发展到了第三代。“献了青春献子孙”，这是公路人的誓言。

铭记

    巴布就是这些“父子养路工”中的一员。1984年，干了30年养路工作的父亲退休后，巴布接过了他手中的扫把和铁锹，一干就是30年。

    长期严重缺氧，很多道班工人30多岁就开始须发脱落。“去年的体检结果显示，我们工人一半多都有心脏或血液病。”巴布的语气有些轻描淡写，但这背后的数字却显得有些沉重。据粗略统计，这里养路工的平均寿命不到62岁。

    每辆车开过，巴布都会看一眼。“它能把我的祝福带给拉萨的亲人。”巴布憨厚地笑着。

    60年，弹指一挥间。1950年初，11万藏汉筑路军民跨怒江天险，攀横断山脉，越巍峨昆仑，在平均海拔4000多米的青藏高原上，五易寒暑，修建青藏川藏公路，结束了西藏没有现代公路的历史。在艰难的岁月里，公路几乎每延伸一公里，就要倒下一名烈士。面对生死考验，建设者们立下“一不怕苦、二不怕死”的誓言，3000多名筑路英雄长眠高原。

    时任十八军五十四师副团长的宋继年回忆说：“有一次，我们特务连6个人都滚到江里，怒江的水啊，真是急得很……”

    时光，带不走人们对“两路”英雄的思念。拉萨烈士陵园管理员桑珠指着川藏公路青藏公路烈士墓说，这里有1300多座墓，还有300多座无名烈士墓。60年过去了，那些为修通川藏、青藏公路献出生命的英雄，永远活在我们心里。

    距离拉萨烈士陵园千里之外的格尔木，有一座将军楼，它是青藏公路建设指挥部旧址。格尔木至拉萨1200公里，当年慕生忠将军率领筑路军民，仅用7个月零4天就修通了这条世界上海拔最高的公路，也让格尔木从戈壁荒漠变成一座高原名城。

传承

    2014年8月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平就川藏、青藏公路通车60周年作出重要批示，要求进一步弘扬“两路”精神，助推西藏发展。他强调，新形势下，要继续弘扬“两路”精神，养好两路，保障畅通，使川藏、青藏公路始终成为民族团结之路、西藏文明进步之路、西藏各族同胞共同富裕之路。

    一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结——“两路”精神用生命写就、用奉献传承。

    “总书记的话让我们感到温暖、振奋。”武警交通第二支队一大队大队长毛洪江说，当年在修筑川藏、青藏公路时，18军老战士不怕牺牲、冲锋在前。沿着英雄先烈的光辉足迹，武警交通部队一直奋战在雪域高原上，“我们要发扬十八军优良传统，不怕牺牲、不怕吃苦，特别能奉献、特别能战斗、特别能忍耐的精神”。

    西藏自治区党委副书记、自治区主席洛桑江村说，川藏、青藏公路像两条飘落人间的洁白哈达，把西藏与祖国大家庭紧紧连在一起。川藏、青藏公路留给后人的不只是雪域高原逶迤向前的两条路，更是一笔宝贵的精神财富。

创新

    60年前，青藏、川藏公路创造了人类筑路史上的奇迹。今天，新的奇迹在这里诞生。

    截至2013年底，西藏公路通车里程超过4.86万公里，墨脱公路通车结束了全国最后一个县不通公路的历史；拉萨机场建成，青藏铁路通车，为西藏与内地架起“金桥”。

    鲁朗镇坐落于川藏公路318国道旁边，素有“东方小瑞士”之称。林芝县鲁朗镇镇长边巴笑着说：“现在很多村民们开办家庭旅馆，已有1700多个床位，旅游业不断升温，这条318国道成了名副其实的造福路。”

    目前，川藏线上，雅康高速公路已经开工，预计3年后建成通车；新二郎山隧道工程已经完成三分之一；通麦大桥、西藏在建第一大桥——迫龙沟大桥正在架设中。青藏线上，茶卡至格尔木的高速公路正在建设中，预计今年年底建成。按照规划，2020年西藏将实现县县通沥青（水泥）路，村村通公路；干线铁路网初步形成，铁路运营里程将达1300公里。随着基础设施的完善，西藏与内地间不只有看得见的“金桥”，更有感情的“金桥”、思想的“金桥”。

    交通运输部部长杨传堂说：“我们要按照习近平总书记关于‘两路’通车60周年重要批示精神的要求，打造综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通，以‘两路’精神激励交通人续写新的时代壮歌。”（本报记者 冯 蕾 杨 君）