英国电动汽车：不温不火 前景看好

    犹如行驶在英国蜿蜒起伏于丘陵间的高速公路上，电动汽车尽管早已在英国上路，但一路走来并非通衢，前途看似光明，道路却可能曲折和遥远。

    包括电动汽车在内的新能源汽车进入英国已有10年之久，但电动汽车市场的发展犹如载重车爬坡，缓慢而吃力。英国全国的电动汽车拥有量，2010年为167辆，2011年为1107辆，2012年末达到约3千辆，2013年末预计将翻番至6000辆。在英国全国4万多辆新能源汽车中的比例说不上高，与全国2850万辆的汽车拥有量相比更是微不足道。且绝大部分买家为公司车队，企业为的是以此来提升其“绿色”社会责任形象。

    电动汽车此前在英国不受消费者追捧的障碍有四：一是车价高，多在3万英镑左右。尽管电动汽车的驾驶成本为0.03英镑/英里，而同等档次的汽油车驾驶成本为0.14英镑/英里，但购买一辆电动汽车比购买同等档次的传统燃料汽车要贵近1万英镑。其次，最大行程有限，日常使用不如汽油、柴油车方便。电动车在电池充满电的情况下的最大行程不超过300公里，与燃油汽车加满一箱油可行使500至600公里无法相比，而且电池充满电需要半小时。三是充电点等基础设施建设仍不完善。目前充电站虽有增加，却仍数量有限，分布不能充分满足充电需求，大部分电动汽车需要在车主家里预先完成充电。而且要满足大量汽车同时充电，电网还需要适度改造升级。四是其环保价值有待认可。因为英国60%—70%的电力为火力发电，火电要产生大量二氧化碳及污染物质。电动汽车尽管本身不排放二氧化碳，但总体上造成的环境污染可能和传统柴油发动机汽车一样严重，二者唯一的区别是，传统汽车的温室气体是从汽车排气管排出的，而电动汽车造成的温室气体是从发电厂排出的。而且，英国消费者迄今在选择汽车时，主要考虑价格、体积、安全性、使用成本等，环保因素考虑得还不多。

    为了保证英国在低碳交通方面处于世界领先，确保能源供应安全，英国政府以补贴的形式鼓励国人购买包括电动汽车在内的新能源汽车。自2011年至2015年，英国政府为购买符合标准的新能源汽车（新车）提供补贴，补贴额为新车价格的25%，最高补贴金额为5000英镑。

    英国政府还投入4亿英镑，主要用于加大各地新能源汽车的基础设施建设，以鼓励越来越多的人参与“低碳驾驶革命”，使用电动汽车。根据计划，英国政府在曼彻斯特、苏格兰和北爱尔兰等地区投资2000万英镑，建造4000座充电站，到2013年之前在伦敦以及英格兰东北部投资建设1.1万座电动汽车专用充电站。

    此外，英国政府还为新能源汽车制定了一些税收优惠政策，如免除公路税、燃油税；提高车辆折旧减免优惠额；如果公司购置新能源汽车作为公务车辆，则无需缴纳公务车辆使用税。一些地方政府也对新能源汽车出台了特殊优惠政策，如无需或少缴停车费，电动车可在公共充电点免费充电，免除伦敦的城市拥堵费。

    在地方政府中，伦敦市政府可谓是一马当先。坚持骑自行车上下班的现任市长约翰逊，2009年底在哥本哈根气候变化峰会上公布了电动汽车基础设施战略，宣布为支持电动汽车的普及，至2015年，伦敦市将购买1000辆电动汽车，在工作场所建成22500个充电站，在街道和停车场分别建成500个和2000个充电站，伦敦市民要能在方圆1.6公里内方便地找到充电站。预计建成这25000个充电站需要6000万英镑，伦敦市将拿出2000万英镑。此外，在公路网络中的关键地方以及车辆服务区，伦敦还将建立专业快速的电动汽车充电站。

    经过政府和企业的努力，英国电动汽车市场近年出现了一些令人鼓舞的迹象。从电动汽车本身的发展来看，现在，上市的电动汽车的型号越来越多，能够满足政府补贴要求的电动汽车已愈10种。电动汽车的销售量逐年增加，2013年预计将实现翻番，至2020年电动汽车在英国的销售将会逐年增加，数量有望达到一定规模。电动汽车的价格已经出现下降迹象，电池性能在不断改善，最大行程在不断提高。不过，价格偏高，行驶距离还不够远，这两大瓶颈还难以在2013年取得重大突破。例如，美国泰斯拉公司生产的沙龙电动汽车充一次电能够跑300英里，在英国销售价格高达36000-50000英镑。最新一款的雷诺·佐伊电动汽车虽然明显比别的品牌要便宜，可减少至13592英镑，但车主每个月还得付70英镑从雷诺公司租用电池。此外，2013年起，多个品牌电动汽车可望在英国进入大规模生产。例如，2013年日产将在英格兰的桑德兰工厂生产聆风电动汽车，初始产能为50000辆。这意味着电动汽车的生产进一步向批量化迈进，其价格可望进一步下降，对消费者的吸引力会进一步提高。

    从基础设施来看，目前英国的充电装置的安置点在数量上已有了很大增加，在分布范围上有了很大拓展。到2012年底，企业已经在英国安装了5000个充电装置。英国最大的电动汽车充电设施公司POD Point在2012年推出了英国首款电动车“现收现付”充电系统，使消费者可以随时使用，随时付费，受益颇多。到2014年底，“现收现付”充电桩的数量将超过4000座。2013 年，伦敦的充电装置数量将从900个增加到1300个，伦敦和英格兰东部的电动汽车车主可以共用充电装置，迄今电动汽车不能在外地充电的局面将得到改善。

    业内人士认为，包括电动汽车在内的新能源汽车是大势所趋，其在英国的销售量将会不断增长。首先，石油终将走向枯竭，油价上涨是趋势，消费者将逐渐倾向于选择新能源汽车。第二，技术进步将改善电动车蓄电池等各种技术指标。第三，充电点等基础设施将逐步完善，使用电动车将越来越方便。第四，环保成为越来越多人的一种生活方式，环保因素在人们购车考虑中的分量将进一步增加。

    英国天然气公司和汽车经销商组织在2012年中就电动汽车消费市场联合进行的一次调查显示，2/3的英国购车者表示考虑购买电动汽车，而油价上涨是消费者愿意选择电动车的重要原因。英国国家电力公司首席执行官史蒂夫·霍利迪认为，得益于政府的扶持政策，英国的电动车销量到2016年预计将占据全英汽车销售两成的市场份额，到2020年将有超过100万辆电动汽车行驶在英国的道路上，而这也就意味着，从2016年开始，英国汽车销售市场上每5辆汽车中就有1辆是电动汽车。据雷诺-日产首席执行官卡洛斯估计，到2020年，电动汽车将会占有世界汽车市场10%左右。

    对电动汽车在英国的发展前景，部分业内人士相信，就中期而言，多数消费者仍会购买柴油和汽油车，但就长期而言，由清洁能源驱动的电动车是让车主摆脱化石燃料和高油价的解决方案。随着汽车市场的细分化特征不断加强，越来越多的城市居住者将选择纯电动汽车，而可充电的混合动力车则会越来越多地受到郊区住户的青睐。