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    光明日报 2012年07月05日 星期四

    截至6月,北京登记机动车510万辆,车位缺口200多万个——

    咱的车往哪儿停

    《 光明日报 》( 2012年07月05日   05 版)
    题图:北京市海淀区的立体式停车场。

    CFP

        乱停乱放、管理混乱、标识不清……时至今日,几乎每一个生活在大城市的人都会遇到停车“难”的问题。北京市交通委统计数据显示,截至今年6月,北京市共有登记机动车510万辆,而北京停车泊位数却仅有250万左右。数目庞大的机动车拥有量不仅给道路交通带来一系列挑战,同时也考验着城市管理者的智慧——如何加强停车基础设施配套,合理的停车收费价格体系该如何建立,未来的停车管理政策又将何去何从?

     

        “僧多粥少”:停车位背后的管理难题

     

        位于北京朝阳区劲松小区附近的很多老式院落,没有地下停车场,地上面积也非常有限,一到晚上私家车就一个挨一个,摆满整个院落。“所有角落都停了车,能用的地方全部利用起来了,人进小区都要侧身走。”家住那里的何女士告诉记者。

     

        不仅许多老小区存在停车难问题,新建小区的车位也已经成为稀缺资源,价格一路看涨。具有产权的地下停车位,价格至少在15万元以上,许多中档小区的地下车位在20万元至40万元左右。

     

        北京市交通委公布的数据显示,截至“十一五”末,北京市共有机动车停车位217.2万多个,其中经营性停车场5671个,停车位139.4万多个,居住小区停车场2516个,停车位77.8万多个。

     

        从公布的数据看,北京朝阳、海淀和丰台区的停车位均超过12万个,而东城和西城区的停车位相加也不足10万个。专家认为,总的来看,三环内的停车位最缺。像在中心城区,主要的医院、学校、政府部门都在黄金地段,车位不足导致停车难现象,这也是交通拥堵的原因之一。

     

        根据北京市规划,今后5年,北京市计划至少建设20万个基本停车位、5万个公共停车位和3万个驻车换乘停车位。然而不可回避的是,28万与200多万停车位空缺相比,可谓杯水车薪。事实上,北京市政府各相关部门已经意识到问题的严重性。日前,北京多个城区推出政策,老旧小区周边的停车位优先满足小区居民,并执行相对优惠的收费政策。

     

        停车收费:如何才能更加科学与合理?

     

        前不久,北京市民薛珊在朝阳区东三环南路劲松桥北侧路边停车,管理员前来收取停车费。“以前,这里不是没有停车线,不收费吗?”薛珊质疑道。

     

        “这是新画上的车位线。”管理员回答。

     

        “哪里让画上的?”薛珊质疑道。

     

        “街道办。”管理员回答。

     

        没过几天,当她又到同一个地方停车时,原来刚画上的线已经被取消了。“看来,原来的线真的是违规私画的。”薛珊说。

     

        如今,诸如此类的停车收费乱象,困扰着不少开车人。停车设施该由谁来管?停车收费应有怎样的流程?停车费应如何定价?

     

        对此,新加坡国立大学李光耀公共政策学院助理教授鲍尔认为,停车设施不是“公共物品”,而现实中,人们却总是把停车设施当做开放式的共享资源来管理。还有另外一种错误的方式就是把停车,作为房地产的一种捆绑商品,这样就限制了停车,供给的政策市场化运营。“我们应该解除和其他商品的绑定,以利于实现以市场为导向的停车设施的商业化。”

     

        对于停车设施供给多少合适,停车费价格如何确定的问题,鲍尔认为,停车设施的配额建设是实现政策目标的最佳途径,却难以实现。因此,通过市场机制自行调节,来适应环境是一种可行的办法。

     

        而在我国,停车行业虽然经过10多年的发展,却依然面对层次低、收入低、技术含量低等问题。

     

        国家行政学院法学部副主任杨小军认为,目前停车行业最大的问题是无法可依,没有有效的部门对其监管,从而造成停车收费混乱。因此,要尽快推进立法,理顺监管关系,规范管理,同时打破垄断,引入竞争机制。还要加强技术创新,开发电子监控系统和电子刷卡收费系统管理,以杜绝停车管理公司和收费员隐匿停车收入的行为。

     

        相关改革:未来停车政策何去何从?

     

        统计显示,目前北京市停车位远低于机动车保有量,城六区停车位与机动车之比仅为0.63:1,远低于国际通行的1.15—1.3:1的标准。另一方面,在北京等大城市,一些单位和住宅小区的地下停车场空置率较高,许多车辆图方便、图便宜停在路边。

     

        专家认为,这跟当前的停车规划体系不合理有关,所以应当对其进行合理的改革。而在北京,面对近50%的停车需求缺口,亟待通过更加严格、科学、有效的措施切实控制机动车的增长。

     

        对于如何改善停车位短缺的情况,交通部科学研究院交通可持续发展研究中心主任江玉林建议,北京需要多建一些立体化的停车场,此外,在地铁、大型公交站周边应该也有大的停车场。此外还需整治路边乱停车的现象。“除了建,还要利用现有资源,对停车场进行科学管理。”江玉林表示,现在有很多停车位没有用好,像很多单位的停车位没有对外开放,这个工作必须得做,需要全社会的参与。

     

        目前,许多发达国家都已经实现了信息技术与停车、交通管理的融合,用信息技术将停车诱导、泊位管理、电子化收费和车位预定等功能融为一体。因此,专家建议,北京等大城市还应鼓励高科技企业研发停车信息管理系统,初步建成覆盖全市的停车信息管理系统,提高停车管理的智能化和信息化水平。

     

        (本报记者 李 慧) 

     

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