经纬纵横彩云南

    百年古树和雄伟的桥梁相偎依,美丽的爬藤植物点缀着一个个隧道,边坡绿化植物与周围环境浑然一体……驱车在思茅至小勐养的高速公路上,欣赏着周围的热带雨林美景，仿佛置身幻境，在这条高速公路上，野象等野生动物可以不受行人车辆的干扰自由迁徙，人与自然已经完全融为一体。 

    思小路穿过西双版纳国家级自然保护区,是我国高速公路建设注重“生态化”的成功范例,被誉为全国最美的高速公路，也是西部开发战略实施十年来，云南公路水路交通基础设施快速发展的一个缩影。 

    大道如虹：基础建设飞速发展 

    云南省面积达39.4万平方公里，94%为连绵起伏的山脉。一首民谣曾这样唱：“云南山路陡又拐，老太登山比猴快”。 

    20年前，云南没有高速公路，也没有一级公路，甚至没有一条像样的二级公路。零零星星的二级公路，加起来也仅有99公里。目前，云南高速公路里程达2500多公里，在这样一个边远多山的省份，平均每年建成近200公里高速公路，不能不说是一个奇迹。 

    云南省交通厅副厅长张长生介绍，截至2008年底,云南全省公路通车里程20.0万公里,比2000年底10.9万公里增加9.1万公里。其中，高速公路达到2512公里,一二级公路5500多公里,农村公路18.5万公里，有了通往东盟最为便捷的昆曼、昆瑞、昆河、保密等国际大通道。2000年至2008年，云南共完成交通固定资产投资1862.2亿元，巨额资金的投入带来了一条条高速公路、高等级公路穿山跨河，出现在云岭大地上，让昔日的天堑变成了通途。 

    连通东盟：国际大通道地位彰显 

    1月3日，云南通往东盟国家的国际公路大通道初具雏形，促进了云南与东盟国家间的经贸与人员往来。目前，昆明至泰国曼谷公路，昆明至越南河内公路，昆明至缅甸曼德勒、密支那公路等云南连接东盟国家的国际大通道云南境内段，已全部实现高等级化。 

    与公路同时，水运国际大通道的建设也在提速。 

    1月的澜沧江――湄公河，依然是江水涛涌，风光旖旎，位于景洪市区的澜沧江景洪港口一派繁忙景象，悬挂着中、老、缅、泰4国国旗的商船樯橹汇集，来自我国各地的轻纺商品、家用电器、农机、日用百货以及苹果、大蒜等农产品源源不断地运往东南亚各国。这条通向亚太的黄金水道便捷连通了云南与东盟各国，翻开了云南打通出海通道、走向亚太的崭新一页。 

    云南的优势在于区位独特，云南发展的关键在于通道建设。据测算，我国西部各省与东南亚各国的贸易物资，利用澜沧江――湄公河国际航道进行水陆联运，比绕道华南沿海港口缩短路程1500至3000千米,可降低运费40％左右。十余年来，澜沧江――湄公河国际航运焕发勃勃生机，造福了沿江两岸人民，直接受益人口7000多万。十余年来，澜沧江国际货运量从1996年的6.9万吨增加到2009年的31万吨，客运量从100多人次增加到8.35万人次，水运企业从2家增加到43家。 

    黄金通道：发挥对经济的综合效应 

    在云南省思茅区南屏镇大开河村村民张奎的印象里,关于路的记忆尤为清晰――从门前坑洼不平的小土路,到“晴天一身土,雨后一身泥”的沙石路再到宽阔平坦的柏油路……十多年的变化最明显的就是道路，因为没有路的发展就没有村里的咖啡产业。“以前没有柏油路，咖啡豆很难往外运，村民的思想也比较闭塞。1988年，我由稻谷、玉米改种咖啡，家里种了30多亩，现在年收入能达到八九万元。2004年村里成立了咖啡协会，村民都办理了雀巢公司的免税收购卡，探索起新的公司+基地+农户的产业发展形式。”张奎说。 

    有史以来，云南这块神秘的土地，因交通闭塞，26种民族被纵横交错的群山峻岭长期与外界隔离，人们的生产、生活和相互之间的贸易交往，许多地方盐贵如金，针贵如银，一箩米只能换一两盐，一只鸡只能换几根针，经济发展极为缓慢。在这块土地上的人民守着宝地受穷，看着甜水吃苦，尝够了交通不便苦头的人们无奈地感叹道：上山背朝天，走路在云间，山鹰飞不过，猿猴也难攀。 

    “要想富，先修路；公路通，百业兴”，西部开发以来的公路水路建设激活了沿线地区经济发展的活力，也给人们生活带来了切实变化,道路对经济的黄金效应日益彰显。（本版照片由交通运输部提供）