货车司机 “出海”记

    这两年，有些物流人把目光投向海外，把挂着中国车牌的大货车开到了东南亚。

    开货车起家的陈润生是江西高安人。高安是县级市，在运输圈里小有名气。高安汽运产业兴起是在20世纪八九十年代，如今跟货车司机聊到高安，他们大多会点头回应，那个地方货车多。

    陈润生一路见证了高安汽运产业的起伏。聊起过去，他嗓门都亮了些：“当时高安最缺货车司机，大家觉得开货车有钱赚，都去学车买车，外地人也来。慢慢地，高安集聚起一支10万人的运输大军。”

    陈润生在汽运行业打拼了30多年，对行业变化十分敏锐。大约在2021年，他与同行花一年多时间到各地调研，发现东南亚跨境运输有市场，值得开拓。

    “我们在云南磨憨口岸看到，货车吊柜掏箱，造成一堆堆水果烂掉，心疼之余想到，如果我们的货车可以一路开到老挝、泰国、柬埔寨、越南，不换车不卸货，既可以减少货损，还能提高效率，最重要的是抓住了货源。”陈润生说。

    东南亚人口总数超6亿，且与中国资源禀赋和产业结构等存在较大差异，双方在贸易领域具有很强的互补性。但是从事国际道路跨境货运业务的企业不多。

    2021年，陈润生联合数十家物流企业成立了运输公司，专注开拓东南亚跨境公路物流运输业务。2024年6月，该公司成功启动从江西高安直达柬埔寨金边的跨境公路运输线路，截至目前，企业累计发车160余车次。

    回顾过去几年，陈润生坦言，团队吃了不少苦，但是“做成了也很有成就感”。

    他向记者展示了一张地图，起点是云南昆明，终点是柬埔寨金边。两地之间经过了云南磨憨口岸、老挝磨丁、泰国清莱等地。“这是其中一条路线，CBTA（大湄公河次区域便利货物及人员跨境运输协定）共设计11条线路，我都跑了一遍，并且向交通运输部门提交了调研报告和现场勘察视频，为最终线路的确定提供参考。”

    在他的调研报告里，有这样一段描述：“在老挝，万荣至琅勃拉邦260公里全程均为沙石坑路，70%路段失修，近90%路段未做硬化处理，路旁有多辆货车侧翻，未及时施救。该路段需要熟悉山区驾驶技术的人员驾驶，否则容易发生事故，建议考察新路线。”令他高兴的是，主管部门采纳了他的建议，将原计划设计的2200公里的线路延长至2500公里，绕开了危险路段。

    “如今线路确定了、资质也有了，你们跨境运输还顺利吗？”记者问道。陈润生说：“这项业务确实有市场需求，利润也比国内高。但是我们团队还有很多要学习的地方。如驾驶员的语言沟通能力、对线路的熟悉程度、各国通关流程……”

    在陈润生看来，问题总是会有，只要想办法就可以解决。据陈润生介绍，近期公司正积极谋划建设数字化风控平台，实时掌握司机驾驶行为和车辆实时位置，一旦司机遇到困难能够远程指导，若遭遇交通意外，平台还可及时呼叫周边医院、保险公司等。

    对于跨境公路物流运输的未来，陈润生充满信心：“这不仅是线路的延伸，更是商业模式的升级！当前我们正推动去程和返程运输常态化，未来还将联动中老铁路等基础设施，深化‘通道+经贸+产业’的跨境物流生态链。”

    （《新华每日电讯》8.19 崔璐）