“零公里二手车”到底是咋回事

    “现在有一种怪象叫‘零公里二手车’，上完牌照就算注册了，好像是卖出去了，但是又回到了二手车市场。”近日，“零公里二手车”的出现引发市场热议。

    中国汽车流通协会二手车行业专家潘磊告诉记者，“零公里二手车”实际是近几年才出现的一个新名词，指的是新车上牌后，基本未使用便进行二手交易的车辆。但这种现象其实由来已久，早期主要指新能源车出口的一种形式，即上牌后，以二手车的名义进行出口，也有人叫它“平行出口车”。

    这些未经使用便走向二手市场的汽车，背后究竟隐藏着什么问题？零公里二手车的背后，究竟有着怎样的利益链条？

    新车为啥二手卖

    记者在二手车平台看到不少行驶里程仅为数公里的二手车，覆盖多个品牌。和新车定价相比，这些二手车因车型不同而优惠幅度不一，最高优惠幅度可达万元，有些还打着“全新”“零公里”的宣传字样。当记者以消费者身份咨询时，一位二手车商表示：“和新车一样，在4S店直接提车，就是需要过户一下。”

    “其实，零公里二手车在市场上早就存在，只是称呼不同，早些年管它叫‘包牌包税车’，是厂家为了清理库存而产生，价格确实也比正常价格偏低，这类车源也在一定程度上填补了市场需求。”潘磊说。

    在二手车行业从业15年的李德也对记者说：“零公里二手车其实一直都有，只是这两年突然多了起来。”潘磊认为，近两年零公里二手车增多的主要原因是汽车厂商对于销量的过度关注，以及经销商端库存压力。

    新车为啥当二手卖？

    “谁也不愿意把新车当成二手卖。”李德说，出现零公里二手车跟车本身没关系，主要是库存的问题，根据他的从业经验，零公里二手车主要有三种情况：

    一是经销商急于变现。“有很多经销商，在库存车到达一定瓶颈时，需要把车转化为资金，新车卖不出去，就上牌当成二手车来卖，目的是快速变现。这也是现在最常见的情况。”李德说。

    记者整理中国汽车流通协会数据发现，今年前5个月，中国汽车经销商平均库存预警指数为57.26%，其中1月时曾一度高达62.3%。近年来，由于部分车企通过高额的销售返利、金融贴息等手段向经销商施压，经销商往往会超额采购车辆。

    “实际上，汽车市场很早就从卖方市场转为买方市场，很多汽车品牌产业结构没有及时调整，还是按照以产定销的模式，无论厂家本身还是渠道经销端都备受压力。”潘磊说。而这些超出经销商消化能力的车辆，会积压成为库存车，久而久之就成了零公里二手车。“无论是油车还是电车，几乎所有品牌都有零公里二手车。”李德说。

    二是经销商要赶在政策截止期内将车上牌以获取厂家补贴或奖金。“这种一般会集中在年中或年底集中涌进市场。”李德说。

    三是一些特殊情况，例如租赁公司下了一笔订单，若公司出现资金问题，不要这批车了，但因为交了定金，车辆已经上牌，也就只能当二手车来卖。

    零公里二手车能放心买吗

    零公里二手车都卖给谁了？据李德观察，市面上的零公里二手车约有80%会直接流向终端消费者，剩下的小部分则被专业车商采购。

    “一般不会囤零公里二手车，因为资金回流的成本太高了。比如有100辆零公里二手车，相熟的二手车商会‘你拿10辆，我拿10辆’，大家一起把‘蛋糕’分完，然后再各自零售，不会试图囤积。”李德说。

    一位跨境物流企业的管理人员告诉记者，从2023年起，就有大量的新车通过拆解成零部件的等方式运往海外成为零公里二手车，“国内主流主机厂生产的车都有，一是受税费等影响，把车拆解成零部件，能省税费。二是国外有大量需求。”

    那么，零公里二手车能放心买吗？

    对于想购入零公里二手车的消费者，李德说，只要是上了牌照的车，无论是零公里，还是1000公里，抑或是10000公里，从购买的流程上来看，就都是二手车。对于消费者来说，要注意识别卖家是否利用零公里二手车与新车的利差诱惑植入不透明的金融绑定、名头不清晰的服务费等手段。另外，零公里二手车的质保及售后服务都不再是厂家的范畴，更多的是需要二手车经销商提供质保、售后等服务，所以在交易的时候需要与销售方进行明确，保障自身权益。

    潘磊表示，现在的汽车市场格局已经发生了变化，如果仍然有大批量甚至超大批量的这类零公里二手车出现，必然会让本就竞争激烈的汽车市场雪上加霜。其打击面之广，不仅是新车市场，二手车市场也会被严重冲击，从而影响整个汽车市场的价格体系。

    （应受访者要求，文中李德为化名）

    （《中国经济周刊》2025年第11期 牛朝阁）