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在墨西哥北部城市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司生产主管何塞·雷耶斯注视着流水线上翻飞的安全气囊布料。“每增加1%的关税，路上就会少许多行驶的卡车。”这名从业十余年的资深工程师感叹道。
从供应商处接收布料卷，裁剪后组装成安全气囊，折叠完成后送往200多公里外的美国，由当地客户最终组装……作为新莱昂州州府上百个工业园区众多企业中的一员，该企业有500多名工人，主要从事安全气囊的生产，每个环节都高度依赖人工。
多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。
美国对进口自墨西哥和加拿大的产品加征25%关税措施本月4日生效。两天后，美国又宣布调整措施，对符合“美国—墨西哥—加拿大协定”（美墨加协定）优惠条件的进口商品免征关税。尽管如此，相关豁免政策只持续至4月2日，届时美国计划宣布实施新一轮关税。
墨西哥劳动密集型企业陷入两难境地：一方面需要熟练工人维持产能，另一方面又面临裁员降本的压力。雷耶斯指出，如果将汽车线束、安全气囊等生产转移至美国，高昂的人工成本将导致运营困难。
在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总经理费利佩·比利亚雷亚尔介绍，公司生产汽车前后车灯外壳，以及内部天窗框架、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给知名汽车制造商，是“墨西哥制造、加工和出口服务行业计划”的典型代表。从美国进口塑料颗粒，在墨西哥注塑成型后将半成品运回美国进行组件安装，再返回墨西哥进行整车组装，最后将成品车出口到美国市场……“原本企业只需承担材料和加工成本。现在每个环节都可能被征收关税，累计税率可能高达70%。”比利亚雷亚尔眉头紧锁地说。
“欧洲和亚洲制造商积极推进新技术开发，北美却被困住了。”新莱昂州汽车产业集群负责人曼努埃尔·蒙托亚无奈地说，无论是多环节征税，还是将生产转移至美国，增加的成本都将如多米诺骨牌般层层传导，最终落在整车价格上。“全球各地都在推进区域合作，而美国却坚持贸易保护主义和孤立主义，美国人将为此付出代价。”
（《工人日报》3.10 吴昊）
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