共享车位的“益”与“虑”

    2024年以来，北京市新增1万个错时共享车位，全市累计提供共享车位7万多个；南京市新增共享车位超5000个，其中包括机关事业单位的3600多个车位；石家庄市近日推出第二批共享停车场、共计15068个共享车位……通过错时共享等停车方式，大量停车位成为流动资源，有效缓解了停车位紧张的问题。不过，记者采访了解到，为盘活存量停车资源，共享车位供需双方积极性仍有待提升。

    供需双方的顾虑

    记者采访发现，部分公共建筑配建停车场管理方对于开辟共享区域仍有畏难情绪。北京市东城区城市管理委员会停车管理科副科长李鹤说，当前，公配建停车场使用效率较低，真正有意愿参与共享的停车场不多，主要顾虑在于车位共享会增加管理难度和运营成本。

    多位受访基层干部说，有的公配建停车场缺乏全覆盖监控、车牌识别系统等设施，如果开发共享车位，担心发生剐蹭纠纷、场所安全、共享停车车辆不按时驶离等问题。

    经营性备案停车场开发共享车位积极性同样有待提升。记者梳理多地关于推进共享车位的指导意见后发现，目前尚未出台关于共享停车的配套政策，尤其是无奖励措施。因此，各经营性备案停车场提供共享车位的积极性不高。多个受访停车场的相关负责人表示，企业经过综合测算发现，提供共享车位的效益只能满足“不亏本”。

    此外，部分居民对于共享车位的距离和价格不满意。记者采访了解到，有的居民认为共享车位市场定价较高，尤其是老旧小区居民，此前常年不缴纳停车费，一时难以接受有偿停车。“有的居民在发现比共享车位距离、价格更具优势的停车方式后，马上就会放弃共享车位。这也让共享车位管理方感受到更大的不确定性，进一步降低其设置共享车位的意愿。”李鹤说。

    创新机制推进车位共享

    受访人士认为，共享停车是缓解大城市停车供需矛盾的重要方式，进一步推进需要加强政策支持引导、创新差异化收费模式、增加技术投入等。

    加强政策支持引导，为基层提供执行抓手。受访基层干部表示，目前大量政府办公区、图书馆、博物馆等机关事业单位的晚间空闲车位尚未向周边居民共享，具有一定开发空间。建议进一步明确推进共享停车义务、责任等相关细则，减轻基层部门开展工作时的顾虑。

    创新差异化收费模式，形成阶梯式停车价位。受访基层干部告诉记者，有偿错时共享车位往往在价格上高于居民认证的道路停车位，相比物业停车的价格优势也十分有限。因此，可探索区域内阶梯式、差异化停车收费模式。比如，在共享车位资源充足的区域，建立“共享停车价≤道路停车位居民认证价格≤物业停车价”的收费模式，以增加共享车位的吸引力。

    增加技术投入，加快智慧共享停车平台建设。共享停车位信息收集、用户预定和支付功能等都有赖于智能化技术。“随着技术发展，共享车位将趋向于精细化运营。”吉林大学数学学院教授郭斌建议，未来，在解决百姓停车难的同时，企业可利用人工智能等技术了解每个车位的运营收益情况、车位使用的峰值和低值等，通过模型计算来优化配置车位，进一步提升车位使用效率。

    （《瞭望》2025年第4期 鲁畅 孟含琪等）