乘坐飞机需要担心宇宙辐射吗

　　前不久，一例特殊的工伤案件引发关注。一名大韩航空乘务员因胃癌去世后，韩国有关部门首次将这一事件认定为宇宙辐射工伤。韩国劳动福祉公团透露，该名乘务员从1995年到2021年平均每年飞行1022小时。这一事件引发公众对航空出行辐射问题的关注。

　　提起辐射，许多人第一时间的反应就是恐慌。事实上，辐射只是一个通用概念，其种类多种多样，无处不在。

　　吉林大学公共卫生学院教授刘丽波表示，生活中谈及的、有可能对人体造成影响的主要是电离辐射。飞机在飞行过程中，机上人员受到的辐射就属于电离辐射。

　　中国地质博物馆高级工程师卞跃跃介绍，电离辐射还可以被细分为人工辐射和自然辐射，后者也被称为本底辐射。人工辐射主要来源于人类核科技应用，如CT检查设备产生的辐射等；本底辐射则是自然界早已存在的辐射，主要来源于宇宙射线和地壳中的放射性核素，在地球上的存在时间比人类更久。

　　航空辐射便是宇宙射线在穿透地球大气层时产生的。这些宇宙射线通常有极高的能量，以接近光速在宇宙空间穿行。赤道地区受到的宇宙辐射最少，两极地区最多。

　　由于地球磁场以及大气层的阻隔，绝大多数宇宙射线在到达地表时已经所剩无几，对于人体的影响微乎其微。不过，人们所在位置海拔越高，受到的宇宙辐射就会越多。有研究表明，飞机飞行高度每增加2000米，人体受到宇宙射线照射剂量就增加1倍。

　　衡量人体受到辐射的剂量单位通常为毫希沃特（mSv）。卞跃跃介绍，对于生活在低海拔地区的人来说，地壳中的放射性核素是主要的本底辐射来源，它们隐藏在土壤、岩石、海洋中。我国平均本底辐射约为3.1mSv。人们在做X射线检查时，一次受到的辐射剂量约为0.2mSv。CT检查产生的辐射更多，一次约为2mSv至10mSv。

　　飞机在距离地表1万米的高空中飞行时，宇宙射线带来的辐射剂量大约为每小时0.006mSv。假如乘坐从北京至上海的航班，在约2个小时的飞行时间内，乘客受到的辐射剂量仅约为0.012mSV，完全在安全范围内。通常认为，年辐射剂量超过100mSv时，人体健康风险才会显著上升。因此，在日常生活中，如无特殊情况，并不需要进行额外的辐射防护，若因需接受医源辐射，则要严格遵医嘱，按规定次数进行相关检查。

　　（《科技日报》1.29 都芃）