话说天津桥

　　■张建

　　天津人为何对桥如此情有独钟呢？因为我们这座城市曾置身于水网地带。《津门杂记》在“形胜”中有这样的描述：“津地为九河下游，合众流汇归三岔河，皆由直沽入海。”所以形成了河流环绕、水道纵横、洼淀密布的特殊地貌，进而积淀出天津的桥文化，更凝聚出天津人的情怀与乡愁。

　　纵观天津建桥史，最初是由渡口开始的。据史料记载，天津的渡口至迟在明初就已出现，大致分为三类：一是私渡，即个体船户，家族式经营。一是义渡，主要由僧人募化或乡绅大户捐资修建。另一种是官渡，为驿使往来而设。这些渡口的设立，加速了沿河两岸人员和物资的交流，对经济发展起到了促进作用。可以说，渡口是天津迈向桥梁建设的踏板。

　　到清代中叶，天津已成为腹地辽阔的水陆码头，原有的渡口已不能适应“千里帆樯，万家村市”的新局面，于是浮桥应运而生。所谓浮桥，即为“以大船连缀成桥，有船经过则开桥渡之，船过则合桥以济行人”，可算是交通史上的一大突破。

　　1860年，天津被迫开埠，外国轮船直达市区。水陆交通空前繁盛，海河及其他几条大河上的浮桥，因受水位影响，负荷有限，过于拥堵，极易损坏，于是西学东渐，掀起了一股修建钢结构桥梁之风。1887年落成第一座空腹式钢拱桥，1888年建造出第一座悬臂式开启铁桥。此后的若干年间，又陆续建成了5座各具特色、均可开启的钢结构桥梁，它们是：金华桥、金钟桥、金钢桥、金汤桥、万国桥（今解放桥），开启方式涵盖了立转式、平转式、平托式等。桥梁专家茅以升曾表示，几乎全国的开合桥都可以在天津找到。

　　新中国成立之前，天津的桥梁建设比较缓慢。至1949年，天津市区仅有桥梁72座，其中钢桥6座，10米至25米长的小型钢桥或混凝土桥17座，其余40多座都是破烂不堪的木桥、石桥。总长30多公里的5条一级河道，只有12座桥，平均三公里一座。自三岔河口起，海河下游也只有金钢桥、金汤桥、胜利桥和解放桥，解放桥以下没有桥。大批市民要想过河，仍然离不开摆渡，仅海河下游的6个渡口，每天过河人数就多达四万余人次。冬季，渡船停运，过河需绕行几公里或冒险踏冰穿行。

　　20世纪五六十年代，天津市政府在资金有限的情况下，先后建起了京津桥、北洋桥、狮子林桥、大丰桥、勤俭桥、新开河桥、新红桥、子牙河桥（原红卫桥）等。70年代又陆续兴建了北安桥、新狮子林桥、光华桥（原四新桥）等。80年代重点建成赤峰桥、大光明桥和盐坨大桥等，成为天津桥梁建设的40年“追赶期”。

　　进入新世纪，天津的桥梁建设实现了高速度、高质量的跨越式发展，新的设计理念以及新技术、新材料、新模式的应用，不仅为老桥增寿、为新桥增辉，还创造了无数个第一。其中有旧桥的改造，如狮子林桥、北安桥、大光明桥、光华桥等。还有文物级别的老桥修复、加固，如金汤桥和解放桥。更有新桥的横空出世，如大沽桥、奉化桥、金阜桥、富民桥、春意桥、吉兆桥等。

　　产生于不同时代的桥梁，连接着天津的过去、现在与未来，印证了城市面貌、城市空间、城市价值的变化，堪称一部流动的史书。

　　（《今晚报》1.8）