高速列车是怎么“飞”起来的

    近日，我国首条具有完全自主知识产权、时速达1000公里的超高速低真空管道磁浮交通系统试验线——山西大同（阳高）试验线一期主体工程完工。这是全球在建距离最长、规模最大的全尺寸高速飞行列车试验线。

    超高速低真空管道磁浮交通系统，是基于超导磁悬浮与低真空管道两大技术原理而设计的新一代交通工具，具有磁悬浮、低真空两大特点，靠悬浮在磁力轨道上滑行，能实现时速1000公里以上的“近地飞行”，相当于1秒钟行驶300米以上，与传统的子弹出膛速度差不多，比民航客机900公里以下的时速还要快，是目前速度最快的列车3倍以上，可谓“超级高铁”或“飞铁”。

    超高速飞行列车利用磁悬浮技术，通过同名磁极相斥、异名磁极相吸的原理，让车体跟轨道脱离，保持大约1厘米高度的距离腾空运行快速抵达终点。之所以要把车厢和列车及其轨道用密封管道罩起来，是便于把里面的部分空气抽出来，这样就大大减小列车运行时的阻力，因为列车运行的时速达到400公里以上时来自空气的阻力就变得相当大。

    根据不同的技术路线，磁悬浮列车可以分为电磁悬浮车和电动悬浮车，其中电磁悬浮车在轨道和车身上分别布置线圈、电磁铁，通电后导体产生巨大的磁场，利用磁场的吸力实现车体悬浮。目前，这一技术已较为成熟，悬浮性能和安全性更高，也是未来高速飞行列车的主要研究方向。

    （《科普时报》12.1 李耕拓）