清华园车站

    前段时间，清华园车站旧址正式开放，接待个人与团体观众参观。

    清华园车站历经了百年风雨。清华园车站是京张铁路出西直门站后向北的第一站，设立于1910年。清华园车站的设立，既方便了到三山五园游览的游客，也方便了清华师生往来于北京城和校园。

    在抗日战争的烽火中，清华师生不仅通过清华园火车站为抗战将士运送物资，还向后方转移书籍和仪器，在抗战历史上书写了一段辉煌的篇章。

    1960年，为了配合清华大学的校园扩建，京张铁路（当时已改称京包铁路）清华段向东平移了800米，新清华园车站位于北京航空航天大学后门与清华东门之间。此后，清华园车站的老站房变为货运站、职工宿舍。

    1905年4月，清政府正式批准修筑北京到张家口的铁路，任命詹天佑为京张铁路会办兼总工程师，10月京张铁路正式开工修建，1909年7月竣工。京张铁路竣工后，清政府邮传部拨款修筑从张家口到归绥（今呼和浩特）的铁路，张绥铁路于1909年10月动工兴建，历经辛亥革命、护国战争和军阀混战，曾两度停工，直至1920年5月方才完工，此段铁路被称为“京绥铁路”。1922年底，京绥铁路续建至包头，1928年北京改称北平，国民政府将此段线路改称“平绥铁路”。新中国成立后平绥铁路更名为“京包铁路”并延续至今。

    1909年京张铁路全线开通运行时，并没有修建清华园车站。宣统二年（1910年），为了进一步提高运输能力，清廷在京西才增设了包括清华园在内的五座车站。清华园车站由詹天佑亲自督建，是京张线上的一个标准化三等站房，以中央拱门为中心，左右对称，坐西朝东，典型的五开间三拱门形式，建筑面积290余平方米，是目前老京张线上留存的唯一由詹天佑亲自题写站名的车站。

    设立清华园车站的原因，是清华学校的建立。在1922年出版的《中华国有铁路旅行指南》中指出：“清华园站距北京西直门站十里，站之附近，昔时均园囿圣地，因清宣统二年，就清华园旧址，改建清华学校，特设此站，校内规模完备，斋舍整齐，有马路直抵站台。”

    1920年10月由京绥铁路局重新修订的《京绥铁路行车时间里数客票价目表》中显示，由丰台到清华园车站路程37里票价4角，每天有5趟列车经停清华园车站运送来往旅客。上世纪三十年代，随着国内战争局势的变化，每日经停清华园车站的数量也在变化，例如1932年平绥铁路《平绥铁路行车时刻及票价表》显示，每日就只有2趟列车从丰台站出发经停清华园车站，由包头发车至北京的列车也只有2趟。由丰台到清华园车站的三等票价是4角5分。

    根据资料，1919年，清华学校开始通校车进城，一天四班，往返则需1元，单程需50分钟到60分钟。

    当时，乘坐人力车（洋车）进城不仅车资高，而且比较耗时。从清华出发路上需要颠簸一个多小时才能到达西直门，因为路上土大，甚至有许多人经营为乘坐洋车进城的人掸土的生意。清华的教师们当时收入较高，喜欢乘坐洋车往来于北京与清华之间。朱自清先生在1925年第一次来清华园的时候，乘坐洋车从城里到清华，用了两个半小时还多。

    上世纪三十年代，为了方便清华师生，铁路公司特地开了一趟周末区间列车，每周六下午五点从清华园发车，经西直门、广安门抵丰台，周日下午又从丰台开回清华。从清华园到西直门的票价只要2角，到广安门3角。

    在1930年出版的《国立清华大学第二级毕业纪念册》里，有一篇“问卷调查”，其中一项问及“进城交通方式”。在“汽车、人力车、骑驴、走路和火车”等五个选项中，46份有效问卷中，74%的学生选择了火车，可见当时乘坐火车这种进城的交通方式的显著优势。

    （《北京晚报》5.31 刘沫）