数字经济时代区位优势如何界定

    判断一个区域未来究竟有多大发展潜力，多数人是从区位优势这个基本概念谈起的。在全国各地调研发现，当地政府官员介绍区位优势，无外乎就是距离机场、火车站、码头、交通主干线等有多近，似乎区位优势就等同于交通便利。在有形商品大进大出、工业经济为主的时代，便捷的交通无疑是最大的区位优势，但当我们走进无形商品加速迭代，特别是数字经济引领的时代，有必要对区位优势进行重新界定。

    在工商业时代，用地理位置向投资者描绘一个地区的区位优势，就是向其传递这样的信息：该地区能够更容易接入大规模市场、更加便利货物运输。特别是，在物流成为整个商品流通“梗阻”的年代，一个地区拥有便捷的交通体系，是引得投资“客似云来”的基础。

    不过，读者要谨防落入“地理区位优势陷阱”，不能想当然地认为，距离交通要塞近的城市，就一定能够“自动地”把其区位优势表达出来。地理区位优势的发挥要以能够获取到有效的市场需求分布信息为前置条件的。  

    改革开放之初，坐落在瓯江北侧山峦之中的温州市永嘉县桥头镇，远离杭温公路35公里，相比其他区县，显然不具有纽扣生产和运输的地理区位优势。但凭借近万名跑遍全国的采购和销售人员，能够迅速感知市场需求信息，而后才有机会发展出一个全国有名的纽扣专业市场。温州模式当年全国闻名，靠的可不是地理区位优势。

    到了跨越地理位置和空间限制的数字经济时代，接入大规模市场，不再主要依赖有形的高速公路；感知市场需求分布，技术上也不再主要依靠人海战术。对依赖市场信息特别是数字经济产业的企业家来说，他们看重的不再是距离机场和高速公路的远近，而是接入网络平台、数据中心、信息集散、数据存储等的便利和难易，突出地依赖无形的“信息高速公路”。

    可以说，工商业时代的区位优势，是定义在“地理位置”上的；数字经济时代的区位优势，则是定义在“信息节点”上的。能否把有形商品运出去，在今天四通八达的中国已经不再是主要约束，但能否把市场信息聚合起来并智能化运用，才是关键。因此，工商业时代不具有地理区位优势的地方，数字经济时代反而可能一跃而上，形成独特的数字区位优势。

    (《学习时报》11.3 杨振）