“80后”机长刘晓琳

    若想进入一间可腾云驾雾的移动办公室，需出示入场券。2002年，时年18岁，刚上高三的刘晓琳，憧憬着早日拿到这张券。当时一则特别的招生简章吸引了她的注意，“中国民航飞行学院（以下简称：飞院）洛阳分院计划在四川省内招收飞行学员，后面特意注明了此次要招收女飞行学员。”她细看下去，一一比对报考条件：

    身高168厘米以上，符合；裸眼视力不低于1.0，符合；本科第一批次高考分数，有信心达到。她从老家绵阳赶赴广汉参加了笔试、心理测评、体检和体能测试。一路过五关斩六将，高考出分后不久，她收到了飞院寄来的录取通知书。2003年9月，19岁的刘晓琳和其他4名女生同批进入航校。此前，新中国民航从未培养过女飞行员，各大航司极少数的女飞行员均是空军转业。作为中国民航自主培养的首批飞行女大学生，业内称她们为飞院的“五朵金花”。5个人的训练成绩得到了南航的认可，还未迈出象牙塔，便收到了对方递来的橄榄枝。2007年夏，“五朵金花”加入南航。同年10月，历经约3个月的系统训练，刘晓琳获得了民航局的副驾驶资质，开始在飞机上“跟班”观察。

    从副驾驶到机长，刘晓琳花了8年。8年间，窗里窗外，起起落落，刘晓琳见证了个人飞跃式的成长。根据民航总局的规定，竞聘空客A320系列机型的机长，副驾驶需具有至少2700个经历小时和400个起落，刘晓琳将此条款烂熟于心，正如其他副驾驶一样，她也想为肩章多添一道杠，“不得不逼迫自己尽快成长。”终于，2015年12月11日，相继通过笔试、模拟机训练、本场训练、一检二检及答辩后，31岁的刘晓琳双手接过崭新的机长聘书。

    “内心并没有想象中的那般心潮澎湃。对我来说，又是一个新征程，肩上的担子更重了。”刘晓琳逐渐了悟，机长不单单要和冷冰冰的精密仪器打交道，还要把控飞行氛围。“作为飞机上的‘主心骨’，机长是不能慌的。因为机长的情绪会直接影响到邻座的副驾驶。”起飞和下降阶段，飞行员要逐一完成各项繁杂的导航、通讯程序，“若有干扰项或突发情况，机长就要把握好节奏，按照轻重缓急的处置程序来操作”。

    刘晓琳的年度飞行小时一般在850小时至900小时之间。去年，她的飞行里程达35.9万公里，约等于环绕地球8.96圈。云来云往，透过“办公室”的风挡玻璃，刘晓琳俯瞰过太多自然界鬼斧神工的地形地貌和大小城市华灯初上时的瑰丽光影，但最难忘的还是2009年的除夕夜，她执飞的广州-长治-大同航班，进入山西夜空后的景象。漫天的彩色烟花与万家灯火交相辉映，她尽收眼底，“美到心坎里了。”

    算上刘晓琳，她所在的空客A320机队现有12名女飞行员，其中女机长4人。放眼整个南航，7863名飞行员中，女飞行员占34人，其中女机长17人。一路走来，刘晓琳是诸多人口中的幸运儿。对此，她并不否认。但她始终认为，幸运需努力的加持才能延续长久，“飞行工作中并不会去区分性别，冲上云霄看重的是技术和实力。 ”

    （《新京报》3.8 吴淋姝）