泰国马路上的生与死

    奥拉塔伊·查洪死在上班路上。一辆小货车将她从摩托车上撞下来，然后从她身上碾过。货车司机是一名不当班的警察，他喝醉了。事发后，肇事的警察生活照旧，工作没受影响，连驾照都没被吊销。

    据美国《纽约时报》报道，在泰国，穷人死于交通事故的概率远远高于富人和人脉广泛者。世界卫生组织2015年的一份报告显示，泰国人死于道路交通事故的概率高居世界第二，仅次于因战争而“无法无天”的利比亚。《纽约时报》指出，巨大的贫富差距使该国道路变得“致命”。

    在瑞士信贷公司2018年调查的40个主要经济体中，泰国被列为贫富差距最大的国家。最富有的1%人口，拥有全国约67%的财富。

    与贫困国家不同，泰国修筑道路的速度飞快。富人和不断壮大的中产阶级总是开着新轿车，但绝大多数家庭只买得起摩托车，有时还是二手货。法律规定骑摩托车必须戴头盔，高质量的头盔对许多人来说却是奢侈品。数据显示，泰国道路交通死亡案例中，死者大多是骑摩托车者和行人。

    批评者告诉《纽约时报》，泰国的多数城镇里，合格的人行道寥寥无几，因为有权有势的人不屑于在闷热中步行。即使有人行道，行人往往也被摊贩和摩托车挤到机动车道上去。

    富人和穷人丧命于交通事故的概率相差悬殊，原因不只是经济差距，分配也是不公平的。对有钱、有权或“有人”的群体来说，马路上没有规则。他们知道，自己闯红灯、超速都不会受罚，酒驾也不算事儿。

    《纽约时报》称，人口上千万的曼谷只有3000名交警，他们在酷热、季风性暴雨和令人窒息的汽车尾气中执勤，平均月薪只有600美元。富人用来“行方便”的小钱，对他们而言非常诱人，因此效果卓著。

    路透社援引世界银行2018年的评估称，如果泰国成功将交通事故死亡人数减少一半，到2038年，该国人均GDP有望较2018年增长22%。

    （《青年参考》9.20 袁野）