“热车”没大用

    冬天开车，相信大伙都有“热车”的习惯。即，车辆启动之后不急于行驶，而是让车停在原地，让发动机在怠速工况下，运转1-2分钟，等待水温升高，转速回落，让机油有足够的时间润滑发动机的各个部位。“热车”是公认的“爱车”行为，能大幅降低油耗。事实真就如此？

    笔者做了个实验，第一天，冷启动车辆，45秒后，待发动机回落到800转。在行驶5公里测得的百公里油耗数值是6.7升/百公里，而在行驶10公里处，油耗滑落至6.5升/百公里。第二天，相同测试线路。热车两分钟后，5公里测得的百公里油耗数值为6.9升/百公里，略高。行驶10公里测得油耗为6.7升/百公里。

    恐怕你没想到，油耗最低的是“不热车”。第三天，由于没有热车，出发前，发动机缸体温度是12.5℃，比环境温度还要低一点。然而，5公里测得的油耗数值是6.5升/百公里，行驶10公里则是6.4升/百公里。为什么会出现这种情况？因为发动机各个零部件本身就有一层润滑膜，“不热车”也可以直接进入工作状态。而“热车”时，车辆处于怠速工况，怠速工况下的油耗是发动机所有工况中最高的。

    过去，经常看到跑运输的驾驶员一大早起来“热车”。启动发动机之后，就放在那里不管。有时候，“热车”甚至超过五分钟。随着技术升级迭代，尤其是发动机可靠性的提升，“热车”完全可以省去。相比于“热车”带来的发动机寿命的提升，更建议享受“不热车”带来的便捷性。时至今日，规模生产导致良品率大幅上升，汽车已经是“耐用品”，没有想象中那么娇气。

    （《广州日报》2018.12.24）