大飞机适航的那些事

    在全国“两会”上，国产C919大飞机是人们关心的一个热点话题。今年是C919适航取证的关键一年，将在阎良和东营进行适航取证试验飞行。适航，也就是“适宜飞行”的意思。适航就像人们的户口，一个拿不到适航证的民用航空产品，是绝对不允许上天的！

    2010年4月10日，波兰总统莱赫·卡钦斯基的专机在俄罗斯斯摩棱斯克机场附近坠毁。当时波兰总统乘坐的正是被称为世界航空史上“死亡航班”的图-154飞机。它是苏联图波列夫设计局设计的“图”系列经典机型。共生产了1000余架。中国曾经也有30余架图-154飞机在运营。几十年来有数千名乘客和机组人员因为这个型号的飞机失事而遇难，包括中国最著名的空难之一“西安空难”。而与之形成对比的是一款大家熟知的飞机——波音737。波音737飞机是美国波音公司于1964年严格按照美国的适航标准研制的，并在1967年获得美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。时至今日，其产量超过9000架，成为民机市场上的常青树。

    分析这两款飞机商业表现背后的差异，很大原因是苏联当时没有成体系的民用飞机适航标准，也不重视运营阶段的保养和维修，最终导致产品的商业失败。

    目前世界上的适航标准主要包括美国和欧洲两大体系，其余各国都以此为基础加上各国附加要求建立自己的适航标准体系。中国的适航标准主要参考和翻译了美国的适航标准，但同时又借鉴了欧洲适航标准的部分内容，例如设计保证系统的要求。

    具有适航性的航空器到底有多安全呢？一旦飞机按照适航标准取得了型号合格证，按照适航规章的标准和程序对飞机进行维护和运营，它将处在持续适航的状态。这样的安全水平将保证每百万飞行小时发生机毁人亡事故的概率小于一次。相比于飞机的安全性，乘坐汽车简直就是与死神赛跑了：每次乘飞机出行，最危险的过程其实是你去往机场的路上。

    （《北京日报》3.14 王春晓）