河南多地高铁配套汽车站闲置

    河南是我国重要交通枢纽，由于高铁站大多位于城郊，近年来河南多地在高铁站旁相继“超前规划”建设了高铁配套汽车客运站。但这些动辄投资数亿元的大型汽车客运站经营举步维艰、利用率低等问题突出。

    在郑州综合交通枢纽公路客运站（以下简称“郑州汽车客运东站”），本应是候车厅的车站第二层成了打羽毛球的运动场地。据了解，郑州汽车客运东站于2013年建成，建设总投资5亿多元，“我们客运站地上有六层，目前只使用了第一层。”郑州汽车客运东站站长李伟说，“我们场站每年亏损1000多万元，有些班车实载率不到20%。”

    客运站为什么要建这么大？有道路运输企业负责人直言是地方政府存在塑造“面子工程”的倾向，而企业缺少“话语权”。“考虑是和高铁站配套，要有个‘形象窗口单位’，太小气了不好看，跟高铁不配套。”

    针对高铁配套汽车客运站经营困难的情况，一位道路运输企业负责人直言：“我们向有关部门反映过问题，但很少有及时解决的。除非是一些检查或参观的时候，作为一个窗口，汽车客运站是必检单位，领导们也比较支持。有检查了就提前安排你，督促一下哪些不到位，平常实际上很少能把问题及时解决掉。”  

    在郑州、鹤壁、许昌等地高铁配套汽车客运站经营遭遇困难、场站闲置率高的情况下，安阳市仍将斥资9亿多元规划建设大型汽车客运站，预计今年开工建设。这不得不令人深思。

    （《经济参考报》5.25 孙清清等）