是候车厅，还是商场？

    编者按：进入金秋九月，又到了旅游的黄金季节，您的美好旅程是否刚到候车厅就遇到了堵心，而参与低价游的背后竟也埋藏着层层陷阱……

    在网络上搜索“北京南站”，很容易发现这样的关键词：拥挤、无座、过度商业化。

    其实在建站之初，北京南站曾对外称总计有5000个座位，可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年，衣食住行各类商铺已经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。今年7月，某品牌汽车甚至开进候车区，在密集的商铺和候车旅客中办起了车展。

    “迷宫”

    北京南站出发大厅位于地面二楼，占地3.5万平米，东西两侧各有23个检票口，两两相对。比如东侧1号检票口正对着西侧1号检票口，两个检票口之间的距离约50米。

    然而在这直线距离50米的候车空间里，南站似乎开辟了一条商业街。有卖咖啡的、卖衣服的，旅客如果从1号检票口走到23号检票口，在不到1公里的距离里，将经过32家大大小小的商铺。

    “这些商铺让候车室越来越挤了。”一位清洁工说，早两年，检票区并未进驻如此多的商铺，如今一遇到客流高峰，候车的旅客会被挤到数十米外的安检入口处。

    我国《铁路旅客车站建筑设计规范》明确规定，普通候车室当中，每人使用面积不应小于1.1。而南站的候车队伍几乎人贴人，旅客想从中间穿行都困难，无法达到候车使用面积1.1平方米的标准。

    “越是拥挤，越会有更多旅客提前进站候车。”不少旅客甚至会提前一个多小时就到达南站候车。由于没有座位，候车旅客只能抱着行李席地而坐。未运行的安检机履带、商铺墙裙、检票口电梯旁，以及南北进站口横隔的推拉门两侧，都坐满了人。

    部分相邻的检票口之间，本应是过道的地方由店铺相连，商铺中间的两条过道则成了旅客通过部分检票口的必经路线，即旅客通过此处要么绕行，要么只能从店铺中穿过。旅客进站检票，仿佛穿越“迷宫”一样。

    消失的座位

    9月1日当天，北京南站旅客上车110607人，下车109525人，其中上车人次与去年相比，增加了1万多人。面对不断增加的客流量，南站的候车空间不仅没有增加，反而在压缩。

    记者近日去南站实地测算，在座位方面，除去商务候车室，北京南站二楼候车厅的座位分两种，一种为普通座位，主要分布于大厅中央位置和两侧检票口。一张座椅能坐3人，另外一种为木质长凳，主要分布在两侧店铺门口，最多可坐5人。这两种座椅加起来，总和为1967个。

    在2008年，曾有媒体报道，北京南站高架候车大厅中央为候车席，总计5000个座位，整个大厅可容纳万余名旅客同时候车。当时的南站，候车区域并未出现星巴克、肯德基等商铺。而如今，位于二楼候车厅检票口两侧及大厅中央位置的商铺共有58家，如果再加上两侧靠墙位置的商铺，一共有88家。

    对于商铺而言，争夺候车资源是为了巨大的利润。一南站商铺员工透露，同样一家店，在一般的商场每月利润只有几万元，但在南站可达到数十万元。

    而要想进驻南站，一般都需要经招商代理公司操作。南站一家专卖店的工作人员告诉记者，他们的店铺是一家名为“豪杰顺通”的商贸公司在管理。简单来说就是南站把店铺承包给“豪杰”，由“豪杰”负责出租。商店的运营、人员招聘、工资发放都由商户自己管，但是新员工入职必须经过北京南站的考试，拿到健康证等证件才可以上岗。

    进驻南站的渠道

    多家商铺表示，进驻南站至少两家代理公司操作，一家“豪杰”，另一家为“锐尔威”。

    “豪杰”的一名工作人员透露，他们与北京南站合作之前，北京南站的商业面积还有待开发，公司通过公开招标与北京南站合作联合改造。通过“豪杰”租赁商铺不需要再经过其他环节。

    其中“豪杰”主要负责南站百货区商铺的招租，有12家大店，共20几个品牌，跟南站合营。除了百货区，候车厅还有一部分餐饮配套，餐饮部分的招租由“锐尔威”等其他几家公司负责。

    早在2007年北京南站投入运营之前，铁道部就曾专门发文对北京南站包括商业服务业在内的运营管理模式做出过要求，由北京铁路局全面负责北京南站的资源开发。

    而在实际操作过程中，除了多家代理公司通过招标形式，获得南站商铺招商代理权外，南站也依然有自主招商的铺位。也就是说，南站目前进驻的商铺，主要通过中标的代理公司招商、南站直营两种方式。

    “豪杰”公司一名赵姓经理告诉记者，一些店铺，如“御食坊”光在二楼候车厅就开了6家之多。这些店铺由南站在后期自己开辟并经营，而且他们是自己进货。

    近期，多名代理公司负责人都收到“风声”，南站因候车资源短缺造成拥挤，已经接到不少乘客投诉，南站将对二楼的店铺进行大幅调整，很可能会撤掉一些店铺，腾出座位来给乘客，“这一次调整幅度很大，二楼中间位置的店铺很可能会裁撤掉50%”。

    同济大学教授孙章表示，高铁运营成本较高，目前世界范围内能够实现盈利的高铁线路也屈指可数。在这种背景下，车站会通过商业开发来补贴运营成本。商业开发虽然必要，但要坚持为旅客服务的思路，不能影响旅客正常的候车和出行。“招标的时候总量要控制好，要画一条红线。保证旅客顺畅通行的空间是不能租出去的”。  

    （《新京报》9.12 卢通 吴振鹏）

    （9月12日下午，记者再次探访发现，北京南站候车厅靠近东进口区域的座椅已全部更新，座椅总数比原先增加了433个，接下来，将裁撤商铺，补充1000把座椅。）