自行车也有了高速公路

    自行车高速公路，能使骑车人拥有更快捷、更安全、更舒畅的骑车体验，并通过改善以自行车为出行方式的人们的骑车环境，来鼓励更多的市民热衷骑车，最终带来的好处包括：减轻城市交通拥堵，减少交通废气排放，同时还兼有健身作用。

    让骑车人“提速”

    传统高速公路对行驶车辆的车速有特别要求，故较为低速的自行车理所当然地一律被拒之门外。有意思的是，正当包括中国、印度、泰国在内的发展中国家大力发展各自的高速公路和高铁系统之时，一些发达国家，却另辟蹊径地纷纷兴建专门向骑车人开放的自行车高速公路。

    由“四轮”向“两轮”的演变，这种“回归”从某种意义上说，称得上是公路交通系统发生的一场革命。

    自行车高速公路要求路面平坦宽阔、两边虽然不一定是全封闭的，但全程没有交叉路口，因此不用设红绿灯，还禁止汽车等机动车上路行驶，更严禁行人行走，这便给骑车人能以极快的速度在城市之间穿行创造了有利条件。

    其实，在欧洲许多国家，早在几百年前出现的自行车专道，可以说即是当今自行车高速公路的雏形。如荷兰在1890年就建成了世界第一条自行车专道，此后甚至还在第二大城市鹿特丹的马斯河河底30米处，兴建了世界第一条自行车专用隧道，巧妙地利用价廉物美的自行车将新旧城区紧紧相连。只是传统的自行车专道，路面远不及当今的自行车高速公路平整笔直，也缺乏必要的封闭性，故骑车人难以实现今天骑行的“高速”。

    丹麦:穿行在鸟语花香中

    在丹麦，500万人口竟然拥有近500万辆自行车，差不多人均一辆。据统计，约40%的丹麦成年人骑自行车上班，65%的丹麦学生骑车上学，比例之高在世界上首屈一指。

    2012年4月17日，丹麦的第一条自行车高速公路(从首都哥本哈根到阿尔贝特斯隆市)问世，全长22公里，担负着连接首都市中心和广阔郊区的重任。公路全程配备有先进的电子交通信号系统，以尽量避免上下班高峰时段可能出现的拥堵。

    此外沿途每隔1英里（1.6公里）处就设有一个服务站，集中了自行车充气处、修理处和停靠休息室，为骑车族提供种种方便。更引人入胜的是，高速公路穿行于花香鸟语之中，沿途鲜花盛开，甚至不时可见到成群的野鸭子飞越而过。

    42岁的中学女教师汉娜说，她已完全放弃了汽车而改以骑车上下班，而每一次在这条高速公路上骑行，都是一次美好快乐的体验。

    51岁的胖子丹森则披露，他的所有“胖友“都已选择骑车出行，其减肥效果十分明显。据估计，这条自行车高速公路带动周边的骑车人数量猛增了30%，也就是1.5万人。据估计，这条自行车高速公路每年可减少7000吨的二氧化碳排放量和3亿丹麦克朗的医疗费用。

    目前，哥本哈根市政府已实现了四年前定下的目标：让至少一半的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。市政府作出的下一个决定是：改造自上一世纪80年代起修建的总长度约400公里的自行车专用道，其中有条件的尽力升级为自行车高速公路，最终首都周边将拥有26条完全达标的标准化自行车高速公路，以吸引更多市民“以骑代驾”进出哥本哈根。

    至于首都以外的其他城市，原有的自行车专用道路况水平参差不齐，还有很大的改造空间。为了让骑车人能够把自行车骑得更远，丹麦的自行车高速公路规划者们喊出了这样一个口号：“让自行车高速公路超过州际公路”。这就意味着，前者不仅在密度和长度上须超越后者，而且在质量上也毫不逊色。

    德国:加速修建自行车高速公路

    相比小小的丹麦，德国也许称得上是个“自行车超级大国”了。德国目前已超越英国，逐渐成为欧洲最大的自行车消费国，自行车总数量达到7000多万辆，是轿车总数量的1.6倍。

    在拥堵和交通废气污染困扰东西方各国的今天，拥有“汽车王国”之称的德国，却令人瞩目地加快了修建自行车高速公路的步伐。目前在全德国3.8万公里的联邦公路中，有近一半的道路都修建了“自行车专用道”，而且其中有占至少一成的将逐步升格为标准化的自行车高速公路，其总长度和等级都将进入世界最前列。

    德国前不久正式开放了全程达100公里、号称世界最先进的“自行车高速公路”的前5公里路段，自行车爱好者可以在已开放的路段高速通行，据说在顺风时在风力的帮助下最高时速可达50公里。

    该自行车高速公路与传统的为汽车设计的高速公路一样，为双向专用车道，中间也有隔离区，以减少交通事故发生，晚间也有夜光照明，没有交叉路口和红绿灯。

    这条世界最长的标准化自行车高速公路沿着鲁尔工业区的废弃铁道延伸，将连接德国西部北莱茵至威斯特伐利亚州的十座城市，包括杜伊斯堡、波鸿等等。

    由于这条自行车高速公路的基础是废弃铁道，避免了重新征地和开辟线路的麻烦，也能够尽可能地避开普通道路，全部建成后，将为周边的200多万人提供便捷快速的交通方式。据估计每天将减少5万辆机动车上路，每个骑车人每年将因减少驾车而减少约一吨的碳排放量，对环境保护做出的贡献将是非常巨大的。

    新加坡:绿荫下的“南北廊道”

    在新加坡，原本定于去年就动工的贯穿南北的高速公路突然喊停，原来，交通管理局在公众的要求下，决定改变计划：在兴建这条总长度为21.5公里的高速公路的同时，再并列兴建一条同等长度的自行车快速道和一条公交车专用快速道。就这样，新加坡人将这条交通要道，取名为“南北廊道”。

    “南北廊道”建成之后，新加坡人的出行可以有三种选择：驾车、骑车或坐公交车。骑车从新加坡最北部的兀兰镇区直至南部的繁华市区上下班，沿着绿树和鲜花点缀的自行车专道骑行，是最绿色的选择。官方希望，有朝一日骑车的人多于驾车的人。

    新加坡总理李显龙早就公开宣称：我们的终极目标，是将新加坡打造成一个安全美丽又节能环保，用车量少的城市。我们的座右铭是“减少用车，而不是喜欢用车”。

    实际上，新加坡如果要持续发展，减少汽车使用势在必行。然而，新加坡要发展自行车网络，困难并不小。首先，新加坡的道路网络设计原本就是汽车公路加行人道路，并没有考虑自行车专道。其次，新加坡虽然是弹丸之地，但地形高低不平，由此修建自行车高速公路难度很大。加上新加坡地处热带，终年气温较高，在阳光的曝晒下市民们是否能坚持骑车？但新加坡已铁定了心要发展自行车系统。交通部门的首长亲自到街上骑自行车，了解实情和问题症结，许多爱好骑车的市民也积极献计献策。

    新加坡未来的自行车高速公路将有大树浓荫的庇护，一路上还有洒水车不时洒出水雾以助骑行人降温。无疑，这条自行车高速公路将为这个“花园国家”增添新的美丽和新的魅力。

    据欧洲的一些交通设计专家披露，未来的自行车高速公路将是封闭式、全天候的，由此骑车人再也不必担心下雨下雪结冰刮风等气候变化，路况也将更为平整安全。  

    此外在不远的将来，道上还可能安装有气流动力助推器：在适度气流的推动下，一批接一批的骑车人如虎添翼，车速可望大大加快，甚至接近机动车车速。这样，自行车便有望替代更多的汽车，高速连接周边城市。

    (《羊城晚报》4.9唐若水 陈红珊)