高铁上的架桥“巨兽”

    在高铁成为生活的一部分时，人们对中国高铁铺路架桥的过程难免好奇。最近一段网络视频引起网友惊呼，美国《大众机械》《探索》等科技杂志网站纷纷转载并介绍。

    视频中，一台造型“呆萌”的巨大机器，在山谷间像毛毛虫一般缓缓从隧道中驶出，这一庞然大物由好几辆公交车首尾相连，底盘上密密麻麻的轮子像是毛毛虫的伪足，“前腿”带动挂载混凝土桥梁的“身体”在悬空中从一个桥墩滑向另一个桥墩，在巨大的山谷之间直接架设桥梁。

    研发工程师刘嘉武介绍，这台引起国内外网友惊叹的架桥机，是中铁十一局第六工程有限公司架设渝万铁路花屋双线大桥6号、7号墩的过程中使用的SLJ900/32流动式架桥机，全长93米，自重达580吨，有64个轮子，是一具名副其实的钢铁巨兽。第一台设备于2012年9月5日在沈丹线开始正式作业。其技术水平居于世界领先地位。

    与普通铁路相比，建设高速铁路需要考虑路基不均匀沉降的问题，以及节约土地占用，因而高铁多建旱桥。尤其在山区建设高铁，普通架桥机体积大，拆装不便，也难以运输箱梁通过隧道。因而以往较为普遍的施工方式“边铺边架”，也就是先铺设一段轨道的传统施工方式，以及“人海战术”不再适用。秦沈客运专线建造之初，即采用大型整孔箱梁施工技术的设计方案。这一设计施工经验为后来全国大规模的高铁建设奠定了基础。

    时至今日，中国在高铁建设中“磨练”出来的大型架桥机，在国外的桥梁建设中也找到了用武之地，分别参与建造了马来西亚槟城二桥、巴拿马运河三桥、韩国仁川二桥、旧金山——奥克兰海湾大桥等。目前正在兴建中的科威特海湾大桥全长34公里，建成后将是世界第四的跨海大桥。

    （《中国新闻周刊》2016年第8期 陈飞）