王高就职华南某大型汽车主机厂，他所在的企业已经投入新能源汽车研发的资金动辄数十亿元。而让他们忿忿不平的是，近几年，一批所谓的新能源汽车企业，通过一条简陋的组装线就“生产出”电动车，轻易便套取上亿元的新能源补贴。
事实上，通过钻新能源补贴空子“发横财”已不是秘密。去年11月，新能源商用车单月产量超过全球其他国家之和，12月份新能源商用车产量再飙升两倍至63525辆。但2015年前10月新能源汽车销量与上牌量之间却存在近一倍的差距。这些都让清华大学教授欧阳明高隐隐感觉到“哪里不对劲”。
所谓“电动车改装”，即向车身生产厂家购买车身，再将外购的电池装在车身上。由于缺乏前期研发环节，所以对车辆的稳定性、安全性无法保证，更谈不上技术先进性。更可恶的是，这其中相当一部分车型并未公开销售，仅仅是用来骗取补贴的工具。
“有些车的生产目的就不是上路运营和行驶。”国内某大型汽车集团新能源销售公司副总王毅告诉记者，大部分骗补的车“卖出去”后就不见了踪影。“可能拿完补贴就停在库房了，也可能把电池拆了卖了，更可能是拆下电池重新组装，再申请一轮补贴。”
“物流车、专用车就更好改装了。”一家电池制造企业技术负责人称，这些车基本上就是面包车加装电池。“没什么技术门槛，都是看准了当地政府有电动车财政补贴。”尤其是“6—8米纯电动中巴车”，国家与地方补贴加起来高达60万元，远超成本。
相关人士表示，目前各级部门的眼睛都盯着不断上涨的销量数据，巨大的推广压力让地方政府为当地各类“小作坊”大开补贴绿灯，更不乏达成利益共同体的现象。
（《经济观察报》1.18刘俊昌）
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