每周评论

    “专车新规”在维护谁的利益

    近日交通部公布专车管理办法征求意见稿，舆论纷争仍在延续。有人称：“总理说一百次‘互联网+’，抵不过这一张纸”。那么，“专车新规”究竟代表谁的利益？

    就相关内容看，若指导意见步入实施，将基本堵死私家车进入专车市场的通道，8年折旧报废期等制度性地增加私家车服务成本；而对出租车公司、传统专车公司来说，新规对许可证经济模式的重申，径直地护卫了出租车市场这一块“垄断”自留地。

    “专车新规”若掏空专车的共享经济内核，“专车的士化”，就有违互联网＋的发展和遏制共享经济等新型运营模式的创新，进而人为错失解决出租车市场“垄断”低效等问题，让打车难等问题影响居民出行自由，增加许多城市的道路资源负荷，增加居民的出行成本。

    而站在出租车司机的立场来看，因为市场竞争者的进入，也会倒逼出租车公司降低份儿钱，提供更好的社会保障。“专车新规”若是打压了市场竞争者，维护的还是出租车公司的利益，也无助于改变出租车公司对司机“盘剥”的行业格局。

    “专车新规”对公众、城市交通还有出租车司机都难有好处。其只会继续“养肥”出租车公司，所谓的“新规”维护的却是旧利益。

    （《新京报》10.13 刘晓忠）

    电商岂能在监管部门“办公”

    日前,“职业打假人”王海爆料称,在北京经济技术开发区工商分局消保科,有三四人是京东商城派驻的员工,他们的工资由京东商城发放,相当于京东商城在工商分局里设置了一个办事处。同时,王海还在微博上举报北京工商局开发区分局消保科科长王某,称其在京东商城的购物订单基本都是实际付款0元。

    售假与打假原本水火不容,但在这个案例中,(被指)卖假货的电商居然在负责打假的职能部门内办公,实在令人错愕。更可笑且可怕的是,这些人还负责处理投诉信的工作。

    被投诉之后,京东确有配合的义务,但如今京东员工在工商部门直接办公,“自行处理投诉”,这样的“配合”显然更像是办公。他们既当裁判员,又当运动员。如此一来,还要工商部门做什么?消费者的合法权益如何保护?

    最令人产生暧昧想象的是,北京工商局开发区分局消保科科长王某在京东商城的购物订单基本都是实际付款0元。这难道是“我投之以桃,你报之以李”?如果调查属实,这难道不是赤裸裸的寻租?

    （《新华每日电讯》10.14 王石川）

    惩戒违规景区不能止于摘牌

    由于存在价格欺诈等问题，山海关景区5A级资质被取消；明十三陵景区等6家5A级景区被严重警告，全国通报并限期整改。

    但也要清醒认识到，彻底纠正国内景区乱象，这样的惩戒力度还不够。很多时候，景区所牵涉出的问题，已超出国家旅游总局的管理范畴。摘牌警告的同时，更要把问题按照管理权限移交地方物价、旅游等部门，进一步进行价格处罚、旅游法规处罚等。

    还要看到，一些景区之所以乱象频仍，与监管部门长期监督不到位密不可分。切断这里头的灰色链条，才能起到釜底抽薪的效果。

    从长期来看，景区问题不可能通过一次手段或者一次性地摘牌就全部解决，但这记警钟敲得好。就是要这样不断提醒有关部门，在自身权力范围内严格履职，不偏不倚、不迁就不姑息、不挂一漏万，尽最大努力营造价格平稳、秩序有效的景区环境，为旅游产业大发展、经济稳步增长贡献力量。

    （《北京日报》10.14 余明辉）

    “毒跑道”果真无法检测吗

    据中国之声报道，近日江苏苏州、无锡、南京、常州等多地学生家长反映，孩子上学后集中出现流鼻血、头晕、起红疹等症状，怀疑与学校塑胶跑道有关。有专家称，劣质塑胶跑道若使用有毒塑化剂，过量使用甚至会导致男孩绝育。

    记者调查发现，对已建室外塑胶跑道的有毒检测竟是一项行业空白，国家层面没有相应标准。因此，有的学校找了疾控中心、环保部门，均表示无法检测。

    这绝非问题的真相。真相是，从学校到教育主管部门乃至各有关部门，都没有把学生的生命安全真正放在心上。不说无良厂商，从塑胶跑道的采购、施工到事后检测，任何一个环节把好关，都不至于让问题严重化，任由问题产品毒害孩子。

    有关部门称塑胶跑道检测难。塑胶跑道中的有害化学物质在室外挥发值达到多少算有毒，固然没有相关国家标准，但是材料是否有毒，却不难检测。相关部门的说辞，其实是在踢皮球、推卸责任。对此应逐一严肃追责。

    （《京华时报》10.14 顾昀）