军航和民航 谁给谁让路

    军航和民航 谁给谁让路

    军航和民航 谁给谁让路

    7月中旬起，华东地区航班大量延误或取消。官方发布消息称，因受到军演的影响，华东地区的航班将持续26天大量取消。

    对此，军方承认“军事活动一定程度影响航班运行”，但强调“军演不是造成航班延误的主要原因”。

    长期以来，中国内地境内实行以军方为主体的空域管理体制。军航、民航经常会在谁让谁的问题上争吵不休。

    “军航一直在给民航让路，特别是京沪、京广航路。”一位不愿意具名的军方人士表示，大连周水子机场外海特别开阔，是军航、炮兵训练的最佳靶场，但民航一直在争，后来靶场迁走了。

    民航的说法是，民航一直在为军航无条件让路，“军方的通知下达后，民航就要不惜一切代价保证军航飞行，无论是军事训练、演习、调防还是专机飞行。”此外，民航局公布的资料显示，至2010年，民航日常使用空域为可用空域面积的32％。

    尽管呼吁和推进空域体制改革的人士坚持认为，和平时期，空域管理应该更多地为经济建设让位，但在军方看来，现行的平时与战时空域管理已经最大限度地向民航开放。军事专家表示，中国的领空并不安全。

    据了解，目前国家和军队有关部门正在研究推进空域管理体制改革。但谈及“空管体制改革”，民航局官员总是欲言又止，未来“空管体制改革”的路径、方向，民航和军方的位置怎么摆放等，仍是一个禁忌话题。

    （《中国新闻周刊》2014年第29期 席志刚）