7月以来，接连三起空难聚焦全球目光。一位中国内地航空公司人士透露，各航空公司内部已经“将心提到了嗓子眼儿”。
事实上，2013年国际航协一份报考指出：中国内地所在的北亚区2013年百万架次事故率为零，全球最低，而同期欧美地区是0.32。
针对其中的两起空难，天气因素被认为是罪魁祸首。据称，复兴航空事故发生时，机场正遭遇强雷雨。一航空公司人士介绍，在中国内地，飞机如果遭遇雷击会被列为事故征候，如果出现两次雷击事件，飞行员可能面临终身禁飞。
空难事故发生后，机型和机龄往往是关注的焦点。台湾和阿尔及利亚的涉事飞机分别是atr72型客机和麦道md-83型客机，机龄分别是14年和18年。一般情况下，航空公司将30年以上机龄的飞机归为“老飞机”。如此看来，这两架飞机也不算“老”。
不过，这些飞机如果放在中国内地便算是“老飞机”了。据了解，内地航空公司的飞机更新速度较快，国航、南航、东航机队平均机龄均不到7年，大部分飞机会提前退役。
据报道，目前南航新疆分公司是中国内地唯一运营atr72飞机的航空公司。而中国内地的最后一架麦道飞机已于去年彻底告别市场，该机曾为东航所有。
航空公司解释，内地的飞机提前“退休”，一方面是基于安全保障和维护成本考虑，另一方面也是因为二手飞机市场发达，退役的大部分飞机都会交给租赁公司转租或转卖给其他国家地区。
（《羊城晚报》7.28 吕楠芳）
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