香港地铁盈利之道

    在全球地铁公司大多接受政府补贴，或是难以持续盈利时，香港地铁却成为世界上少有的可以盈利的地铁系统。来自港铁的财务数据显示，香港地铁从1992年开始盈利，2000年，港铁在联交所挂牌，这一年港铁纯利达到40亿港元，成为世界上盈利最多的地铁。

    对此，港铁中国事务首席执行官易珉认为，这得益于港铁创造的独特模式——“轨道交通＋物业”模式。

    该模式可追溯到上世纪70年代。当时，香港人口快速增长，但基建不到位，房屋严重短缺，交通更是拥挤不堪。政府为解决交通问题，决定兴建全新的地下铁路。另外，为了缓解金融危机带来的冲击，政府决定以商业原则经营铁路，以铁路上盖及周围的土地发展来提供所需资金。

    “轨道+物业”的核心在于，在城市轨道交通建设的同时，由于地铁提供出行方便并提升地价，提升后土地价值的一部分通过物业开发回收，以补贴地铁建设资金缺口，并为地铁增加客流。在这个模式下政府不用补贴地铁，更可从沿线土地开发收取地价，有明显的财政效益，同时也可为社会带来可持续的生活方式，促进经济发展。公开资料显示，目前港铁公司在香港共投资营运了13个商场，管理着包括香港国际金融中心二期在内的高端写字楼及住宅楼。

    港铁公司依托“轨道交通+物业”的模式，最终实现了“政府、社会、企业”的三赢。对香港政府来说，截至2012年12月31日，通过向港铁转让土地所获得的收益为978亿港元；当前政府手中所拥有的港铁约76%股票市值约为1251亿港元；对于香港社会来说，港铁为香港市民贡献了一个高效、优质、票价合理的轨道交通系统和能够满足衣食住行各项生活需求的优质社区。

    若一味认为港铁的物业开发利润补贴了地铁运营的亏损，显然是不符合实际的。翻看其财报可见，港铁的核心铁路业务才一直是最大的稳定的利润来源。也就是说，对香港地铁，每天510万的客流量才是生命线。

    实际上，“地铁+物业”不仅仅是一种商业模式，也是一种服务模式。这种模式给其顾客提供了极大方便：他们从家中走到地铁站，只需要很短的路程，步行路线的设计提供全天候的舒心环境。并且，即便外面在下大雨，或者天气炎热，也不必担心，下地铁后完全可以不用经过露天的地方，直接到达办公室。香港一个地铁站往往有十几个出口。比如从地铁九龙站下车，可以直接到圆方广场的酒店、商场、写字楼。即使非港铁物业的商场，也可以通过合约，以地下通道接驳地铁站。比如，铜锣湾地铁站可以直接通往时代广场、希慎广场等商场，乘客不用到路面风吹日晒，也省却了等红绿灯的麻烦。这也是一种“双赢模式”：香港地铁多了乘客，周边商场多了顾客。

    (《北京青年报》1.3 齐雁冰)