近日开通的厦深铁路定价方案为：一等座181元，二等座150.5元，核算下来，每人每公里在0.308元左右。
从目前公布的票价看，厦深铁路堪称深圳厦门之间价格最低廉、耗时最短的交通方式。
低价使民众受惠，可也苦了厦深铁路公司。按照铁路局的估算，厦深铁路每年的运营成本在28.5亿元左右，而厦深铁路开通第一年的收入只能达到6亿多元，这还是按照70%这样比较乐观的上座率来测算的。
有高铁公司人士评述，厦深高铁的定价远低于预期。最初的价格方案，是按每人每公里0.48~0.49元定价的。这一初始报价与同距离的公路运输价格相仿。此次定价之所以如此之低，发改委在最终定价上把价格打下来的可能性较大。
事实上，不光是厦深铁路亏损严重，部分铁路局和整个中国铁路总公司同样也是负债累累。每年年底开全国铁路工作会议时，几乎所有的高铁公司老总都会抱怨成本太高、票价太低，亏损严重。
这些亏损也将进入铁总的清算大笼子，加重其已经累累的负债。正在推进中的铁路改革,仍未明晰铁总现行3万亿元的负债将如何处理，今年8月提出的铁路价格改革，具体方案也尚未出台.目前铁路系统的这类非市场化的定价导致的巨额亏损,只能由铁路通过银行贷款等途径自行消化。
（《21世纪经济报道》12.25 孙春芳）
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