“京沪高铁两边的声屏障，经常发生倒塌到路面上影响通行的情况。”一位铁路行业的消息人士告诉记者。
原因在于设计问题，时速250公里到300公里的动车组开进声屏障区域时，会产生强大的吸力，动车组驶离时，又爆发出巨大的冲击力，声屏障始终处于一吸一冲的“反复折腾”之中。由于该声屏障的安装是插板式的，因此在反复受力之后，产生松动，板子最后“扑到”路面上，如果没有及时发现，将给列车运行造成灾难性的后果。
这一“烂摊子”或让京沪高铁和中国铁路总公司的高层着实头疼。该业内人士称，如果要将声屏障全部拆掉的话，则此前在这方面投入的数十亿元资金将全部打水漂。但如果长期让这些板子“杵”在高铁线路两边，则随时有可能造成安全事故。
而上述这一切，或全拜一人所赐，她就是丁书苗。丁书苗几乎是跟中国高铁起步的同期进入该领域。时间是2006年，此时的丁已经是博宥集团的老总，那年9月，隶属于该集团的山西金汉德环保设备有限公司成立，丁书苗成立该公司的目的就是要引入和垄断高铁声屏障市场。
据江苏某环保材料生产商介绍，声屏障产品他们也做过，实际工艺不是很复杂，而丁书苗的企业实际上就是从国外买产品然后加个价贴牌卖出。
一位技术人员向记者表示，中国的声屏障行业完全是丁书苗引入国外技术后产生的，该技术难题一直到目前在国际上都没有很好解决。丁书苗引入的德国技术，在其本国已经产生大量问题，部分线路上的声屏障几乎全部拆除。
实际上，在丁书苗出事之后，原铁道部发过紧急通知，要求部分路段的声屏障停止安装。“高铁影响周边居民，因此声屏障的技术研发和产品供应是有必要的，但是另一方面也要考虑该技术对列车运营的安全影响。当时铁道部仓促引入丁书苗的产品，并没有经过严密的论证和考察，这完全是利益在作祟。”上述行业人士称。
（《21世纪经济报道》9.10孙春芳）
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