“载人航天工程”是怎么上马的

    从1999年的“神舟一号”，到今年6月11日成功发射的“神舟十号”，短短14年，中国载人航天工程的发展，让世人惊叹。载人航天工程神速发展的背后，经历了哪些鲜为人知的曲折和考验？

    不搞奥运会也要搞载人飞船

    20世纪80年代，中国发射了一系列的返回式卫星，十几年前关于载人飞船的构想又被重新提起。但是，根据当时的国家经济条件，上这一项目是否有必要？

    “我们组织了一个庞大的论证组讨论要不要搞载人。多数人认为中国应该搞，当然也有个别人认为时机不成熟。”时任航空航天工业部副部长刘纪原回忆说，“历来任何一个国家的航天大工程都是高层领导决策的，所以我就想能不能让小平同志知道这个事情，提出意见”。

    1992年1月的一天，刘纪原接到了一个电话。“电话里说，明天政治局常委开会，让我参加。是关于载人飞船的事，总书记主持。”刘纪原回忆说，“谈完以后，常委们表态，一致同意，特别是有的常委说，宁肯不搞奥运会也要搞载人飞船”。

    1992年9月21日，中共中央政治局常委会正式批准实施我国载人航天工程，并命名为“921工程”。

    不顺曾是发射前的“惯例”

    1990年10月，“神舟一号”预定发射日前一个月，因为在合拢火箭大底时压断了一根信号线，飞船被紧急检修，发射推迟10天。却未曾想，指挥部刚确定的新发射日又遭遇狮子座“流星雨”，被迫再次推迟两天。直到11月20日凌晨6时30分，中国载人航天工程迎来了第一次飞行实验。

    2000年12月31日，一个几乎是灾难性的打击又突然降临到“神舟二号”飞船身上。由于基地发射站的一个战士操作失误，已经处于垂直对接状态的火箭被活动发射平台给撞了。经检测，火箭一共被碰伤了18处，而此时距原定发射日期仅有4天。万幸的是，经过处理措施，“神舟二号”得以在6天后成功发射。

    当“神舟三号”遭遇部件故障、“神舟四号”遭遇超低温天气、“神舟五号”遭遇返回舱座椅缓冲装置问题时，载人航天工程指挥部的应对从容了许多。

    航天员练垮俄罗斯教练

    从1996年起，我国在1506名空军飞行员中选拔出14人，成为第一批预备航天员。

    预备航天员的选拔标准非常严苛：航天员的身高标准在1.60米至1.71米之间，体重在55公斤至70公斤之间，年龄在25岁至35岁之间，且不得少于600小时的飞行经验。要有良好的体格，没有畸形，没有潜在慢性病。为防止家族遗传病，航天员选拔时家人都要接受体检。

    中国航天员训练有8大类58个专业。“（失重训练时）俄罗斯教练怕中国航天员呕吐不能承受，提出训练的次数少一些，而我国航天员提出要按标准次数训练。”《国际太空》杂志执行主编庞之浩说，“训练后，我国航天员没事，反而是俄罗斯教练吐得厉害”。

    此外，在低压舱训练中，他们要承受相当于海拔7000米高度的气压；水槽训练中，水下负重240公斤，心率达到每分钟150至160次，累得连吃饭拿筷子的力气都没有。在太空飞行中，开启飞船通往太空的轨道舱门需要完成多个动作，每做一个动作都要耗费很大的体力。

    北京航天医学工程研究所原负责人吴川生曾被问到这样一个问题：“航天员选拔有走后门的吗？”“一个也没有。”吴川生的回答斩钉截铁：“如果有走后门的，不要说他能坚持5年，恐怕三五个月，他自己就跑了”。

    （《解放日报》6.21）