改革出租车，应从份儿钱开始

    份儿钱，学名叫承包金，是司机与公司签订的营运任务承包费。目前北京市单班出租车司机的承包金每月大约是5175元，双班车每月约8280元。

    起步于上世纪80年代初的出租车行业，起初只是游离于市场和公司化经营的一种特殊产物。“车不多，司机不多，谁想坐车得公司指派。”从事出租车行业20多年的老司机刘先生回忆，那时候没有所谓的“份儿钱”，司机是公司的职工，每月从公司领死工资，有活儿才出车。

    到上世纪90年代初，北京市出租车数量达到6万辆，有近1500家出租车公司。在利益驱使下，一些出租车公司做起了卖车“生意”，将所购车辆卖给个人，个人每月交管理费就可以运营。

    1998年，北京出租车更新换代，承包方式也明确了单班司机每月需支付4300元到4500元给公司，这笔承包费用仅含养路费、税费等。随着出租车数量的增加，政府开始鼓励大公司兼并小公司以达到管理效果。2005年，北京出租车单班承包费确定为每月5175元。“这数字为什么有零有整？它是在夏利的4500元份儿钱上浮了15%得出来的。”刘先生说。

    一位出租车公司经理表示，公司运行成本现在非常高，5175元费用里包含了司机社保、车险、残保金、折旧费等。此外，除了国家发放的燃油补贴，企业每月还要返给司机500元油补，这些支出总计大约3000多元。

    但是，大部分出租车司机在抱怨收入减少、行业困苦时，多会提及出租车公司通过高额份儿钱压榨司机。政协委员王国镇认为，阻碍出租行业改革的就是这块人人觊觎的“份儿钱”利益。

    （《新京报》4.17 郭超 汤旸）