“秋运”大考关键看管理预案

    我国“春运”被称为全球最大“人类迁徙”,是交通的“世界性难题”。而今年“两节”由于叠加了首次节日高速公路免费带来的自驾游热潮,同样将成为我国交通的一次“秋运”大考。8天间,预料将有6.6亿人次的超级客运量。

    北京“十一”假期预计收费公路日均流量将达到155万车次。湖北免费通行期间高速公路车流量将超过春运,比平时高出三成以上。上海节日期间高峰日流量可能达到100万车次以上。

    如何排堵保畅？专家认为,在道口采取何种方式分流,如何实施分类计费,避免“人为造堵”,是避免拥堵的关键。

    北京规定,当市域内收费公路主路出现严重拥堵时,将采取临时断路、导行措施,必要时将正常收费车道临时降级使用。上海市在流量高的主线和匝道收费站前,设置专门的节日小型客车快速通道。多地加强同邻近省份的信息沟通,建立跨省联动协调机制,最大程度缓解拥堵。

    免费通行不仅带来高速公路车流量猛增,一些平时较少上高速的“新手”也将集中上路,带来大量的安全隐患。

    北京市专门成立28支应急队伍,24小时为社会提供双节期间的公路出行信息服务。南京预计部分公路流量增长超一倍以上。江苏全省高速公路交巡警将全部上岗,还要抽调50%的机关警力增援高速公路。

    面对即将到来的“免费高速”,小车司机在欢喜的同时,还有另外一部分司机在疑惑。根据目前的规定,节日“免费通行大餐”仅惠及7座以下的小车,大客车及货车只能眼睁睁地看着这份“大餐”。

    华中科技大学公共管理学院王国华教授说,从社会公平的角度分析,乘坐大巴、长途客车的往往是相对收入低的人群,希望这样的“民生礼包”能更多惠及于民。

    (《新华每日电讯》9.29 陆文军 徐海波 李志勇 邓华宁)