8月24日，哈尔滨市三环群力高架桥一段匝道桥发生倾覆事故，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。经过将近一个月时间的认真调查，专家组最终得出“车辆超载为直接原因”的结论。
哈尔滨塌桥事故曾经引来各式各样的猜测，大量的媒体报道也始终把注意力放在桥梁质量方面。
如今的调查结论很清晰，但这并未释去人们心中的疑问。按照结论，这是一座合格的桥梁，只是由于“时运不济”，遇到了多辆严重超载车辆集中行驶的“极端情境”，才在投入使用一年后就出现了垮塌现象。
人们都知道，所有的桥梁都有其理论载荷。哈尔滨这座垮塌的匝道桥当然也有其设计载重量，很显然，其设计并未考虑多辆超载车辆同时在一侧行驶的情况。设计的理想化和交通现实的残酷，直接导致了灾难后果。
对交通现状有所了解的人，都会注意到这样两个现象：一是重型货车大多超载严重，而治理超载“以罚代管”的现象更是普遍。究其原因，在于罚款比卸载对管理部门及执法人员更加有利可图。二是重型货车上坡时行驶缓慢，遇到意外情况很容易聚集在某个狭小地段。这两个现象，必然让桥梁、涵洞等公路设施遭遇严峻考验。桥梁等设施的设计如果只考虑理想状况，而不留下较大幅度的安全冗余，它的使用寿命就会大打折扣。
事故最终调查结论已经出炉，与垮塌桥梁有关的设计、施工和监理单位也松了一口气。但什么样的桥梁才是合格的，行驶在什么样的桥梁上才能安心，也许需要作出新的常识定义。
（人民网9.20 蔡方华）
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