国外如何管理长途客运

　　美国:接力式 美国的长途客运业十分发达，最典型的长途客运企业就是灰狗大巴公司，该公司采取接力的方式，把旅客一站又一站地运送到目的地。一个旅客可能要在不同的城市间旅行几百甚至上千公里，灰狗的第一辆大巴车会把旅客送到一个中转的地方，再由第二辆大巴车继续运送旅客，直到将旅客送到目的地。这样首先可以使驾驶员得到充分休息，避免疲劳驾驶；而且短距离重复驾驶可以使司机加深对自己这一段路况的熟悉程度。

　　日本:指针式 日本规定大客车专业驾驶员每次驾驶时间不得超过5个半小时。日本的长途车驾驶员开两个小时就要休息20至40分钟，高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到达休息区，司机也下车休息，下车前，他将指针拨到下次开车的时间。

　　德国:罚款式 德国客车司机每天驾车累计不能超过8小时，连续驾车两小时就必须休息45分钟。对驾驶员有驾驶技术方面的严格考核，还有交通违章记录的严格要求，对驾龄和身体条件也有严格限制。客车上的行车自动记录仪会每天记录驾驶时间、驾驶间隔、驾驶速度，警察不但抽检当天的记录，还可以检查10天内的记录情况，记录不全的司机将面临高额罚款。

　　法国:记录式 要求驾驶人每两小时休息20分钟。因此，在高速公路上，每隔10公里就建有服务区或简易临时停车点。交警会检查每一辆客车的行驶记录仪。仔细查看记录纸盘上的行驶速度、行驶时间，判定是否存在超速行驶、疲劳驾驶等行为。

　　（《北京晚报》8.28 胡克非）