农产品物流顽症一直是人们关注的焦点。铁路运输的成本远远低于航空和公路,但是运力不足是个巨大的困扰。南菜北上和东北的粮食南下,均受制于此。这种低成本的运输方式因为资源稀缺,形成了巨大的市场需求,甚至出现了许多专门以倒卖铁路货运计划的倒爷,在一定程度上推高了农产品的价格。
运输代理商张强(化名)从事铁路货运代理业务多年,不久前,他将一车皮面粉从郑州东站发往重庆站。铁路部门开具的运费是一万一千多元。但除了这些明码标价的运费外,他还额外付出了2300元的代价。
张强说,如果不肯出这笔钱,就拿不到车皮。这2300元包括装卸费、铁路多种经营公司的服务费和用于取得车皮计划的费用。这笔费用都是通过一些专门从事运输中介的多种经营公司收取,根本没有任何票据。
1月10日,记者来到郑州东站货运营业厅。这里的工作人员将记者推荐给郑州东站多种经营公司的业务经理白玉涛。白玉涛将记者带到街对面一间没挂任何招牌的平房里。他告诉记者,按照一万五千元开票,代理费包括站台费、空车使用费,还有货运代理费等等,全部下来可能需要2000块钱。如果车皮计划紧张则必须交纳“点装费”。在内蒙古包头市,春节前一段时间,点装费一度达到每吨100元。包头一吨单价为230元的低卡煤,经过铁路运输运到河北的电厂,价格就变成了500元。
铁路运输费用的畸形高涨使我国农产品参与竞争时,在家门口就败下阵来。一家油脂企业算过一笔账:美国大豆从东海岸运到我国,距离近2万公里,每斤海运费仅0.08元；国产大豆从佳木斯运到大连,运距仅1500公里,铁路费用却达到每斤0.09元。据了解,这是许多加工企业弃用国产大豆的重要原因。
不仅如此，一些企业因送不起“点装费”,眼睁睁看着货物积压,有的已落到停产的地步。
（《新华每日电讯》2.15 ）
缩小
全文复制
上一篇