出租车拒载违法的背后

    据媒体报道,在北京等大城市,打车难已成为常态。一名出租车司机称,基本上所有司机每天都拒载两到三个客人,而另一名司机主动对记者说出租车拒载是正常现象,不拒载倒不正常了。一项针对拒载的网络调查显示,在参与调查的8万多名网友中,92%的人选择“有过被拒载的经历”。

    在市场经济中,每个消费个体都是平等的，服务商应该提供平等的服务。各地制定的《出租车管理条例》也都强调出租车运营者不得拒载。然而,尽管拒载既不合情也不合法,出租车司机却并无羞愧,毫不避讳,其背后的矛盾值得反思。

    首先是出租车数量多年不变，违背供需规律。在不少地方,城市不断扩张,人口不断增加,出租车拥有量却一直在“原地踏步”。数据显示,西安市区现有出租车10762辆,这个数字从2003年起至今没有变化,郑州更是14年来没有增加一辆出租车。

    其次是承包运营“份钱”畸高。据报道,广州出租车每月“份钱”过万元,北京的哥七成时间在挣“份钱”,非超时工作状态下,出租车司机根本赚不到钱。由于“份钱”畸高,出租车司机压力很大,这样一来,目的地太偏太远、途中容易堵车的乘客自然不受待见。

    再次就是监管部门履职不力。目前,各地关于拒载予以重罚、辞退的一些规定,大都是“只打雷、不下雨”,乘客投诉后往往没了下文,不了了之。

    （《光明日报》10.25张遇哲）