近1个月来,已有4个无辜的孩子相继被校车夺走了生命。
“目前出事故的校车,基本是一般巴士客车,甚至更加不规范,有相当大的安全隐患。这和正式的校车有很大的区别。”我国《专用小学生校车安全技术条件》第一起草人、国家客车检测中心碰撞试验室主任李弢说。
记者向业内人士了解到,购买一辆普通中型客车,价格在12万元左右,12米长的普通大客车约40万元。与此对比,一辆校车的售价会比同类普通车增加10万元～20万元。“增加的成本主要是安全装置上,包括座椅的阻燃要求、安全逃生窗口,还有,校车上必须配备发动机灭火弹。”郑州宇通客车股份有限公司校车部经理张强解释说。
“其实,我们制定标准时接触过很多一线厂家、学校,可以说一般学校完全能买得起校车。”李弢说，“目前校车是‘买得起、养不起’,这才是学校不买校车最大的原因。”
他详细给记者算了一笔“校车账”:校车只有在上下学时开动。而且送完孩子上学,回程跑的就是空车了。“节假日、寒暑假不上学,都要花钱养着空置的校车和司机,可以说没法盈利。”
学者和厂商都认为,校车是有公益性质的,因此,对于这个难解的死结,第一步,应由政府补助解开。
以浙江德清为例,这里采取的是开设公司专营校车的解决办法。校车由政府购买,然后委托专业客运公司代管。校车的收益并不足以维持公司运营,由政府出资补足亏损部分。全县乘车学生每人每次支付1元钱,贫困学生免费。这样的“特权车”引来了网上的一片叫好声。
“第二步,成立专业机构必不可少。”李弢说。
“校车需要有一个责任方,即校车公司。这样,在学校里,责任归学校,出了校门,责任就归校车公司,到家以后的责任归家长。这样明确责任,正规校车才能够更方便地推广。”张强说。
（《中国青年报》9.19 庄庆鸿等）
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