德国高铁惨祸后如何重建信任

    1998年6月3日，一辆运载287人的德国城际特快列车（ICE）在途经小镇艾雪德附近时突然脱轨，造成101人死亡。

    事发后第二天，德铁降低了全线高速列车的时速，并停运了所有同型号列车。德国各相关部门在确认是由于车轮质量问题导致列车翻车后，不仅更换了所有车轮，更进行了长达5年的技术调查和法律审判。

    现场搜救持续3天

    现场事发后，德国各相关部门迅速开展援救和调查。

    事故发生6分钟后，接到报警的警车、消防车和救护车抵达现场，德国红十字救援协调中心宣布临近地区进入紧急状态。

    事发20分钟后，为确保重伤员能够第一时间被救助转移，德铁宣布停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。

    事发一个半小时后，所有被找到的重伤者都被转移到附近医院。24架直升机、60名医护工作者和150名救援人员到达现场。现场迅速搭起帐篷，就地诊治轻伤者。搜救工作整整持续了3天。

    技术调查和法律审判持续5年

    事故发生后，德国《明镜》周刊称，艾雪德事件标志着德国人对“技术崇拜”的结束。德国联邦铁路局组成独立调查小组，对事故原因展开调查。检察院也对相关工程师展开公诉。检察院收集事故资料、技术报告等文件证据。

    不断展开的事故原因调查，证明德铁存在重大疏忽和失职。1999年，德铁公司主席约翰内斯·路德维希被免职。由于事故审判成为公众关注的热点，在2002年主审开庭的时候，庭审不是在法院举行，而是在市议会大厅。2003年庭审结束，工程师被判无罪，每人支付1万欧元赔偿金。

    这桩史上最惨烈的高铁悲剧，经历5年彻底清查，终于在技术调查和法律审判领域，划上一个句号。

    新安全方案防患未然

    1999年，德铁根据对艾雪德事件原因的调查研究，公布了一份新的铁路安全方案。这份安全方案成为此后许多国家开展高速铁路的借鉴宝典。

    方案指出，由于在事故中列车撞上桥梁，导致伤亡惨重，所以德铁规定未来新建的铁路要避开隧道和桥梁等设施。德铁还规定，要定期对列车进行超声波安全检查，而且至少要有两名工作人员共同检查。

    在艾雪德事故营救过程中，因为车窗难以被打破而造成极大困难。事故发生几个月后，德铁在ICE列车的每一节车厢都设置了能在紧急情况下敲碎的逃生玻璃车窗。为了安全，如今德国联邦铁路局要求，所有行程超过3万公里的车轮每周都要接受检查。

    2001年，当地政府在事故现场旁树立起一块长8米、高2.1米的纪念碑，上面刻着101位受难者的名字、出生年月和家乡，以及对事故的介绍。

    (《中国青年报》7.27李斐然 邵京辉)