随着汽车业的快速发展，大量汽车尤其是营运车辆到了使用年限。然而，由于目前相关监管存在漏洞，一些不法分子受利益驱使，造成报废汽车正规回收率低。
中国物资再生协会会长刘坚民说，2010年我国汽车保有量近9000万辆，根据公安部的数据，报废注销量为364万辆，约占当年全国汽车保有量的4%。
然而，在这些应报废车辆中，只有四成最终进入了正规拆解企业。剩余60%的报废车就是流失车辆，其中一半进入了地下非法拆解渠道，另一半依然以黑车的形式在全国道路上继续行驶。
在业内人士看来，报废汽车流入黑市，有环境和安全两大方面的危害。从环境方面来看，报废车辆拆解是一个环境敏感行业，多年从事报废汽车拆解回收行业的安徽玉成拆解公司董事长王攀说，一辆车各种废油就有7.5公斤，一旦在违规拆解中渗入地下，这片土壤将几十年无法复耕，“我看到一些地下拆解市场大多在农村，搞了没几年，那里的耕地已经什么庄稼都种不出来了。”
刘坚民说，一辆报废汽车的污染量是正常车的30倍以上，包括汽车空调用的氟利昂、废机油、润滑油、齿轮油，都需要专门的回收处置。此外，报废车还需要处置蓄电池，还有扬尘污染等必须要专业处置，不能随便丢弃。仅这些正规拆车企业必需的环保投入，就达数百万元，而地下私拆滥解完全没有环保措施，对土壤、大气、水源产生的污染威胁非常大。
报废车或报废零部件流入市场，对交通道路安全也造成巨大的威胁。大量报废车流入黑市后，成了东拼西凑的拼装车，用作载客营运。一些小面包车被作为“黑面的”在中小城市和乡村拉客，有的还作为旅游车辆挂靠在旅游公司，形成很大的安全隐患。
（《经济参考报》6.17 宗巍等）
缩小
全文复制
上一篇