社区电瓶车盼“转正”

    晚上7时许，北京地铁1号线玉泉营站西北口一字排开两台电瓶车。和地铁站其他出口不同，这里没有黑摩的和黑车的踪影。

    电瓶车的车厢外，贴着“2元/位”的字样。从地铁口不断走出的白领们熟门熟路地上车，十个人的座位不到十分钟就被占满。电瓶车平稳开动，很快就到达了终点翠谷玉景社区，这段路如果步行，至少需要20多分钟。记者粗略统计，从晚7时到8点30分，四辆电瓶车一共运送了大约400名居住在该小区的业主。而2元的价格以及方便的换乘，使这些电瓶车相对于公交车更受上班族的青睐。

    事实上，为解决社区的微循环交通问题，社区通勤车自2008年被引入石景山社区以后，就一直因没有上路权问题招致争议，其间多条线路更是一度被叫停。后经相关部门协调，线路得以恢复，但身份问题一直没有解决。同时，高涨的油价、不断上升的工资支出，与公共交通相比，社区通勤电瓶车既无路权又无财政补助，管理方已经到了捉襟见肘的地步，运营三年下来，才刚够本儿。

    北京朝阳区双井社区在“5·1”期间开通的社区摆渡车也是有着“吃螃蟹”的心态，不管是政策原因还是经费原因，如果老百姓接受这种出行方式，那就说明这是合理的。

    针对车牌问题，交通部门回应称，社区电瓶车不属于国家机动车产品目录，只属于场地车，只能在场院里运行。就算解禁，也不代表合法。至目前，这些车仍在“合理不合法”地运营着。

    （新华网4.29 王祎）