武汉至南京飞机悄然退场

    3月27日，2011年夏秋航班计划开始执行。细心的人发现，武汉飞南京的所有航班，悄然消失了。据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。

    2009年4月1日，合武客运专线正式开通，时速250公里的动车组投入营运。南京与武汉之间，由原先的十几个小时的火车相连，一下缩短为现在的最快只要3个小时就能抵达。它彻底改变了许多人出行的习惯和方式。

    旅客选择出行方式的这种变化，带来了客运市场结构的变化。2008年，由武汉飞往南京的航班，平均每天5～6个，每天运送的旅客三四百人，客座率在80%左右。2009年4月以后，相关数据逐渐递减。今年1月，武汉飞南京的航班每天平均减为2班，平均每天运送的旅客100多人，平均客座率仅为54%，而机票的平均折扣率还不到5折。但是，总票价依然在350元以上，加上基建燃油费要400元以上，而动车二等票的价格只有180元。

    现在，武汉、武昌和汉口3个火车站，每天开往上海虹桥车站的动车是15趟，都路过南京，但因为南京的高铁车站要到今年6月底才能投入使用，这些车在南京都暂时不停。目前，武汉开往南京的动车，每天只有3趟，有3635个座位，基本趟趟满载，有时超载达到15%。今年7月开始，武汉至南京的动车将增至18趟，运能将猛增1万多人。届时，武汉至南京的动车组会基本实现公交化运营，航空客流可能还将减少，航空公司选择退出，无疑是适时的。

    (《人民日报·海外版》4.6 顾兆农)