出租车改革何时破冰

    出租车司机王师傅投靠在上海某大型出租车公司门下，每天干18个小时，隔天在家睡一整天，“一天机器人，一天植物人”，一个月只挣2000到3000元。

    如今，面对居高不下的成本，众多城市的停运事件此起彼伏，但司机们迎来的仍然只是治标不治本的涨价。“上次上海出租车起步价从11块调整到12块，超过3公里，每公里2块1涨到2块4，晚上更贵。你看看晚上多少空车在跑，倒霉的还是司机。”王师傅说。

    除了上海，北京发改委也正与交通部门调研出租车调价方案。南京出租车涨价也在紧锣密鼓的布置中。2月21日，有关部门表示，出租车“再加一元”申请已上报市政府。

    “现在的出租车体制，是一帮开车的人养着不开车的人。”同济大学城市规划系李京生教授如是说。与每月近万的管理费形成对比的是，很多出租车公司却显得“不务正业”：上海的强生过多投资媒体文化产业，大众也是多元投资。

    此前，政府一直采取财政拨款补贴的方式来提高出租车司机待遇。2010年，北京市花在出租车补贴上的就有4亿元。但油补在飞速上涨的油价面前显得很无力，“富了公司,亏了国家,苦了司机,坑了百姓”的格局仍然在继续，财政补贴显然解决不了出租车行业体制的问题。

    (《21世纪经济报道》2.24邓丽)