2010年12月23日，正当海内外媒体聚焦北京综合治堵措施出台时，另一条消息却未被广泛关注。
同在这一天，保利、龙湖、金融街分别以31.68亿元、34.8089亿元和20亿元总价款中标北京大兴区生物医药基地东配套地块的三宗土地。2010年北京土地出让金达1516亿元，创下北京城的历史新高。
很少有人意识到，这二者关联非常紧密。
据北京交通发展研究中心统计，北京主要城区目前的道路面积所占的土地面积比率目前只有15%，远远低于国际通行的25%。另一方面，北京市内双向八车道的主干道长度也明显超过连通主干道的联络线。这意味着，北京的宽马路虽然气派，但在交通实际中，并不能提供更多的路径选择。
地，没有用来修路，更多的被拿去盖了房子。
中国社科院研究员戴学峰认为，自上世纪90年代起，房地产开发建设的巨型建筑或建筑群，“系统地、大规模地消灭北京交通系统的毛细血管”，间接造成了道路资源的匮乏。
事实上，在城市中每开发一个大型项目，都需要对其是否造成交通影响进行评价，但在实际运作中，却常被忽视。北京交通委有关研究者透露，交通部门在争取话语权时也常受排挤。2010年4月，北京交通委研究室向北京市政协提交了一份《北京交通问题对策研究》报告。报告称，北京市目前公交车实际使用的场站用地严重不足，从1998年至2008年间规划的132处公交场站，仅实现52处。此外，城市建设、房地产开发还不断挤占公交场站，仅2007年至2009年，被拆迁的公交场站就有21处。
北京目前的公交专用道仅为300公里。如按目前每年不足20公里专用道的规划计算，北京几乎无法完成2015年前实现450公里公交专用道的规划目标。
（《中国新闻周刊》2011年第1期 王曦等）
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